我要走遍上海地铁所有车站

//本文持续更新,记录探访进度和每次探访中比较有意思的所见所得

截至2018年底,上海地铁已开通运营16条线路、413座车站,运营里程676公里,是全球范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统。从地铁、轻轨到磁悬浮再到全自动驾驶列车,入地上天、密如蛛网,如同一条条粗壮有力的动脉,源源不断地为上海这座城市的运行与发展提供着澎湃动力。每一条线路都有着不同的走向、不一样的故事。

我记事起地铁就有1、2、3号线,那时3号线还叫明珠线,各种地面路牌指示的名字也叫明珠线。我为1号线北延伸段经过我家欣喜过,为4号线南侧塌方悲哀过。上海地铁似乎是与我一同长大的玩伴,若只把它作为交通工具使用那太可惜了,他其实还有很多故事等待我们去发现。

我想走遍这413座车站,探寻旧车站的历史,发现新车站的特色。从2019年8月31日起,我 保研了太闲 开始了这一计划。由于我曾经想到过能让我下车就是扶梯避免被堵住的记门号大法,因此提前制作了一个门号查询系统,去都去了就顺便记个门号作为副产品,全走遍后这个系统的数据也就完整了。

P.S.篇幅不宜过长,此文只放了部分比较有意思的图片,我拍的所有照片上传在了门号查询系统中相应车站的附件中,有兴趣的可以前往查阅

我计划分为五个阶段:

1)走遍环线及以内所有换乘站(2019年9月30日完成)
2)走遍环线及以内所有车站(2019年10月12日完成)
3)走遍所有换乘站(2019年11月18日完成)
4)走遍所有M线车站(进行中)
5)最终目标:走遍所有车站

2019/08/31

本次行程线路如下:

在上海开放大学考完GRE后吃了个简餐从10号线国权路上车

先往南乘一站到同济大学,再往北到新江湾城出站

骑车到8号线市光路进站,往南到四平路换10号线再往南,到海伦路后我妈喊我回家吃饭,只能不下车一路回家结束当天行程了

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、10号线的站名都是繁体舒体,和我们同济牌匾、校徽的字体是一样的

2、同济大学站的门号是反的,早在2017年我与某人约出去玩时就发现了。当时我想用一种特别牛逼的方式会合。我让他告诉我他上车的门号,我只要从相同门号上去就能和他会合了。

等了好几辆车一直没看见他,后来发现同济大学站的门号是反的所以江湾体育场站和同济大学站相同的门号是不同的车门最终还是在目的地铁站碰了面。。。。

当时就算了,但现在如果门号反的话用户使用我的门号系统出现问题会认为是我数据的问题,转手就跟12345投诉了,很快同济大学站的站长就亲自打电话来向我道歉,并表示国庆节前会调整完毕

3、在三门路站看见了新的太赫兹安检仪,可以被动接收人体发出的射线达到安全检查的目的

拍完照后一个老头追上来说规定不能拍照,要我删掉。我只问了三个问题:上海市轨道交通管理条里的56条有任何一条规定不能拍照吗?上海市轨道交通乘客守则的十五条有任何一条规定不能拍照吗?你说的规定能拿得出来吗?他立马悻悻地改口说尽量不要拍。这就是知识的力量

4、10号线使用自动驾驶不是秘密了,但我很好奇驾驶室究竟有没有人,新江湾城站使用的是站前折返,一辆车开进站台后原路往回开,这样我就能等在车头看有没有驾驶员出来。事实证明虽然是自动驾驶但还是需要驾驶员在驾驶室的。

5、出站后满眼都是新开发的楼盘在销售

6、8号线北面4个站都是侧式站台,看到了据说是前不久刚启用的侧式站台引导牌,这引导牌还有点扁平化设计的风格

7、8号线所有站台的站名都是蓝色背景配黑色华文新魏的字

所有车站都一样,没有什么艺术感,不过在2007年相较于1、2号线来说,这种站厅中很大的站名牌已经算是先进的了吧

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

2019/09/04

本次行程线路如下:

殷高西路上车后乘到虹口足球场换8号线。(由于曲阳路是侧式站台且中间有备车线和广告牌使我不能像高架站一样从一侧站台就能看清另一侧设施,需要两边都去才能采集更准确的门号数据。而跑过去再跑回来比较浪费,因此乘到曲阳路,跑到对面站台再乘回来更好,四川北路和临平路同理)到曲阳路后往回乘到曲阜路换12号线乘到汉中路,换1号线乘到人民广场,换2号线乘到南京东路,换10号线乘到四川北路,往回乘到天潼路换12号线乘到大连路,换4号线乘到临平路,往回乘到世纪大道,换9号线乘到陆家浜路,换8号线乘到老西门,换10号线乘到新天地,换13号线乘到淮海中路出站吃了个饭,淮海中路上车再乘到长寿路,换7号线乘到镇坪路,换3号线乘到曹杨路,换11号线乘到上海汽车城。为了赶上汽车城回学校22:15的末班短驳车,李子园下车后中间有几站没下车。

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、其实本次行程是计划外的行程,本来应该去交中看老师然后去复旦附中看W老师然后晚上同学聚餐,没时间一站站乘地铁的。但在中午看完交中的老师即将去复旦附中看W老师时我接到了个垃圾电话,让我猛然回想起W老师还没去复旦附中时上次回交中看到他的场景

我走在交中校园里碰到了W老师。那时已经是上课时间,说明W老师这节并没有课。我正想跟他聊聊时发现原本走直线的他低着头往远离我的方向偏去,我想可能他并没有看见我或并没有反应过来我是谁,我还是走上前去热情地打了招呼。我从他眼中看见了与其他老师看到毕业生时不一样的眼神。我把准备的礼物拿给了他,但他却只肯接受一半。我还没跟他聊几句他就把手中的手机拿到耳边,但我却发现他的手机在他手中时似乎并没有亮过。随后他说还急着去上课,便招呼也不打地边听电话边走开了。种种迹象让我感觉W老师是不是并不想见到我?我十分疑惑,苦思冥想回忆起了高三时在D同学怂恿下干的那件事。
当时D同学的物理考得并不好,归罪于W老师只会上竞赛课不会上高考课。他看见另一个女老师班讲得很细,便想到女老师班去上课,而他还不敢单独去,便想拖着我去。我其实觉得W老师上得很好,没这个必要,况且去了女老师班就明摆着在打W老师耳光。但他作为我同桌在轮番攻势下我居然鬼使神差地信了他的话,在某次物理课后找到了女老师表明我们想改到她班上。当时他还把我顶在前面当冲头,搞得让女老师以为主要是我有这个想法。虽然最终女老师也以和我类似的不想把和W老师关系搞僵的顾虑为由拒绝了我们,但世上没有不透风的墙,这件事W老师应该知道得一清二楚
大约W老师的确不想见我。虽然这个事情完全不是我想干的,但在众人眼里我是主导者,是我在否定W老师的教学能力。反正都毕业了也懒得解释了,我便决定既然W老师不想见我那我从此也就不再与W老师见面了。

电话已挂断,但愣住的我手中的手机并没有放下,居然忘记了这么重要的事遂也和曾经W老师一样装作在打电话,随后告诉同行的同学我有急事,便赶紧脱身了

进入3号线殷高西路站,第二次地铁行程开始啦

2、由于3号线使用的都是半屏蔽门,与另一侧站台间只隔两根轨道且没有其他东西阻挡,我从这边站台就能看到那边的设施。并且由于3号线使用6A车共30扇门,只需用31减这边的门号就能算出那边的门号。于是我不需要到那边站台就能知道那边站台的设施门号信息

3、到了虹口足球场需要从一个超长的通道由天入地换乘8号线

4、相较8号线单调的大字壁而言

12号线的大字壁装饰丰富了很多

汉中路的换乘通道还有蝴蝶灯饰

1号线建成时间非常早,那时的人也只是将它作为交通工具建设,最大的站牌应该就只是站台中间的信息牌了

不过之后不断地在增加装饰,1号线人民广场的站厅就有这种看起来很华丽的孔雀

12号线国际客运中心站的炫酷站厅

5、2号线南京东路站的无障碍地铁居然是锁在司机区里的,服气

4号线世纪大道的无障碍地铁也是在司机区里的

6、13号线是我乘过的最文艺的线路,每个车站都有与之相关的大字壁背景

淮海中路有石库门特色的门洞与地砖

南京西路有现代风格的拼接图

江宁路有玉佛寺作背景

长寿路背景是世博会意大利馆

7、在淮海中路出站时一开始无法出站,工作人员说由于超过4小时需要加3元车费,这也是我头次碰到。不过我说根据物价局沪价公[2005]021号文件,只有3元6公里、此后1元10公里的这个基础车费是物价局同意过的,他们要加收的3元车费是地铁公司未经物价局同意擅自制定的单方面非法条款,如果他们能拿出来物价局同意超时增加3元车费的文件我就马上交钱。站长拿不出文件,被我说得不知如何反驳,便退了3元现金给我并留下我的手机表示他们会反馈可惜我至今没有收到他们的反馈,我向市发改委递送的网上信访函也至今未收到回应

8、在乘11号线回学校的路上我发现11号线大字壁背景也是有涵义的。乘11号线上了一年学居然至今才发现

真如站明显是真如古寺

上海西站则是四通八达的交通路网

李子园站是我们同济沪西校区的楼

南翔站是古猗园

幸好中间跳了些站,乘上了最后一班能赶上汽车城回学校末班短驳车的地铁再下一班到汽车城的地铁就是22:15之后了

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

2019/09/09

本次行程线路如下:

从家里出发后乘11号线到龙华,换乘12号线乘到龙华中路,换乘7号线乘到东安路,换乘4号线乘到大木桥路,换乘12号线乘到嘉善路,换乘9号线乘到肇嘉浜路,换乘7号线乘到常熟路,换乘1号线乘到陕西南路,时间紧张来不及记录和拍照了赶紧换乘10号线直接去学校上课了

上完课先乘10号线到豫园再到陕西南路,随后换乘12号线到南京西路,换乘2号线乘到静安寺,换乘7号线乘到长寿路,换乘13号线乘到隆德路,换乘11号线乘到江苏路,换乘2号线乘到中山公园,换乘3号线乘到虹桥路,换乘10号线乘到交通大学,最后乘11号线回家

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、本学期我选修了每周一下午在本部的一门课,我准备每次上课前后都探访一下没去过的车站。由于我家在环线西南外侧,学校在环线东北外侧,需要穿城,对前两个阶段的目标完成比较有利,应该再没几次就能完成前两阶段目标了吧。

不过需要提前足够的时间。去学校最快是11转10只用45分钟,本次去程其实只比最短路多了2个车站,我给行程多留了一个小时,最后还是打了上课铃之后才进的教室看来还是低估了换乘和下车等下一辆车的时间

2、11号线龙华站的大字壁还挺有特色的,是龙华古寺。每周上学都要经过,这么多次居然一直没发现

以及,这个车站的换乘通道是去年底刚开通的,据说本来准备和龙华寺东侧庙会与5号口一起开通的,不过乘客对通道建成却不开通一事表示不满,千呼万唤后在去年年底终于始出来了

不过这个通道很长,换乘要好久,但还是比出站换乘省时间,乘客们还是满意的

3、10号线今年8月刚上线的10A02型新车的车厢中间也有LED屏,边上还有隐藏得很深的摄像头不仔细看还看不出来

4、据说中山公园装了上行扶梯,但我还是没看见是我打开方式不对吗

5、在夜晚,站在高处吹着风,望着繁华的城市,还是挺惬意的

6、虹桥路站的站内换乘通道也是超长的,10号线当时不能往北一点嘛。。不过幸好有自动扶梯

回程比最短路多了9站,六点半吃完晚饭十点才到家。。差一点又超四小时

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

2019/09/16

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、本次行程开始我不再用大段文字描述行程了,我的日志功能已经完成,就用日志来更清晰更详细地展示行程。在乘地铁时就能记录车站、时间、车号,还能根据车号自动显示车型,十分方便。只可惜车号只在头尾有,就只能在列车进站或出站时快速地看,有时两次都没看清,就像大世界到四平路那段8号线,就没法记车号了

2、为了上课不迟到所以这次课前行程少了些,课后和同学聚完也没时间绕大圈了,只能在最短路途径的图书馆站下来看一下,所以这次行程实在找不到什么其他有意思的东西了。。。图书馆站的柱子还挺漂亮的

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

2019/09/23

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、工作在市中心,居住在城郊的人真是非常多,2号线乘过去全是人,甚至还有人挤不上车。晚高峰班次一般很短,而我乘的东昌路到世纪大道那辆是最老的AC02型,可能因为太旧了开不快,在前一班之后四分多才到,比平峰间隔还长。CBTC改造与02A05型增购真是迫在眉睫啊

2、这是从6号线站台尾拍的照片,可以发现到头的距离非常短,就跟游乐园的小火车一样,因为它是4C的车,总长只有77.86米,不及1、2号线的一半,因此也十分拥挤。前不久开通的机场捷运都用了4A的车,这种长距离、贯穿浦东的线路居然只用4C,完全是目光短浅、没有前瞻性的规划。

我还发现6号线车头的屏蔽门靠司机一侧是只有一半宽度的,我猜可能因为如果屏蔽门全宽,打开后就会挡住司机门。8号线也是C车,之前乘的时候倒没注意过。之后乘5号线和8号线可以在车头看看这是不是C车的通病

3、蓝村路站是我发现的4号线第二个把无障碍电梯藏在司机区的车站了。4号线还剩4个车站没去,不知道还会不会再有这种情况

4、南浦大桥站用的是和11号线曹杨路站一样的一岛一侧式站台。曹杨路站是因为预留同台换乘,但南浦大桥原因和曹杨路站不一样。有人说是因为之前建这段的时候塌方过所以没地方建岛式站台了,也有人说是因为有南浦大桥的桥墩所以地方不够了。总之曹杨路站是刻意设计的,而南浦大桥站是受条件约束被迫这样的。

5、徐家汇站的换乘通道是用港汇广场的停车库建的,根本原因据说是为了让徐家汇那个5条路汇聚的大路口不受影响所以改线了导致离1号线距离很远才需要长通道来换乘。

6、宜山路也是巨长的通道换乘,相较之下龙漕路换乘就设计得很好,基本没走路,只下了几个自动扶梯就能换乘到12号线了。不过好歹比曾经9号线只通到桂林路然后要乘短驳车换乘好

这站我十分不解的是既然3、4号线分手了为什么还搞换乘?如果要换乘为什么4号线不索性在宜山路之后再和3号线分手呢?迷惑

7、在我绘制本次行程线路图时突然发现4号线浦电路和蓝村路之间怎么有个“龙阳路”标记,看起来像是龙阳路站的标签错位了飘了过来。由于我门号系统的地图直接引用了 http://service.shmetro.com/yxxlt/index.htm 的图,因此只有地铁公司的地图正确了我的系统地图才会正确,于是等到白天马上跟客服反馈。9月24日反馈的问题,让我们来看看地铁公司的效率,看下这个图什么时候能修正。

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

今天还乘了我从没乘过的6号线从此只剩5号线和17号线没乘过了

2019/09/24

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、今天下午去了上海地铁博物馆参观,模拟驾驶了一次地铁,具体可以看我的上海地铁博物馆游记。由于那边下午四点半就关门了,离回家吃饭还有点时间,就去了10号线西段的几个车站。

2、在紫藤路站看到了一块广告屏投影在两扇屏蔽门之间。我的天哪要是以后所有屏蔽门之间都有广告了那乘地铁岂不晕死

3、航中路使用的是站前折返,新江湾城也是

而虹桥火车站使用的是站后折返。众所周知站前折返更省时间与能源,我猜测是因为虹桥火车站客流太大了为了避免对冲所以使用站后折返

4、可以说我今天去了趟机场。往市区方向中间的站台真是巨大,应对大客流应该是比较轻松的。这个站台其实我乘开往虹桥火车站的车要出站虚拟换乘才能到,但是等开往新江湾城的车来了后因为开两边门就能穿车过去,形成站内换乘

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

虹桥火车站和虹桥2号航站楼因为还有2号线另一侧没记录因此数据还不完整只能标黄,应该要等之后走17号线的时候才会再去吧

不过至今天17:05踏上虹桥火车站站台的那刻,10号线所有车站都走过了给10号线的完结撒花

2019/09/30

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、9月28日的时候我瞄了一眼发现地图上“龙阳路”错位的问题地铁公司已经修复了,这样我的地图从今开始也没有漂移的“龙阳路”标识了,非常棒然而同济大学站门号贴反的问题还没修正。。下次去的时候要催一下了

2、因为有各站的换乘,行程的时间实在是很难预估,本来准备上课前走掉中潭路、上海火车站、宝山路的,然而来不及了只能跳过这三站不下车。最后还是迟到了十分钟。。。不过之后大部分行程就是单一线路比较少换乘了,把 http://service.shmetro.com/cphc/index.htm 预估的时间加上每站5分钟停留就能比较方便估计单一线路的行程时间

3、11号线曹杨路的结构真是极为复杂,地铁官方的站层图用俯视图然后靠颜色来标记楼梯其实让人很迷,你要是只看下面这图就能看明白车站结构的话联系我,我给你一块钱

我去了三次才完全搞明白。第一次记录的数据其实是有问题的,第二次在今天上课前去的时候因为赶着要上课了没完全明白,上完课第三次去再走了一圈终于搞明白了

我画了一张侧视图,感觉比地铁公司画的俯视图直观多了

这个站如果要从B3上行方向站台出站的话要先到B2下行站台再上B1站厅,不过好在三个扶梯上来之后都不用走几步紧接着就有上站厅的扶梯

4、1号线徐家汇到锦江乐园是1993年最早开通的,别的站都挺宽,不知为何漕宝路站的站台特别窄,并且没有扶梯。从12号线换乘到1号线就感觉穿越历史一般

5、从1号线上海南站站换乘到3号线需要穿铁路,因此需要走一个巨长的换乘通道,和上海火车站一样。不过好在这是站内换乘的,而上海火车站要出站换乘

上海南站站就在上海南站边上,还能看见上海南站的圆顶和站台的信息屏,和上海火车站一样

6、2000年开通的古老的石龙路站是建在地面的,出站后直接到地面

但这就导致两侧站台不连通。不连通也就算了,更要命的是由于在地面,它把南北两侧隔开了,看似咫尺的南北侧实际要走一公里多才能到,不知以后会不会改进,加个天桥之类

从石龙路站往西还能看见3号线的石龙路停车场

7、世博大道站有三根轨道,一岛一侧式站台。岛式站台不启用的那侧十分狭窄。。。如果以后也不打算用了为何还把屏蔽门装好修这么个站台呢?如果打算用怎么能把墙修得离门这么近呢?迷惑。。

8、今天乘8号线的时候注意了一下头尾,发现屏蔽门也是半宽的,看来这的确是C车的通病了

9、6号线华夏西路、上南路、灵岩南路三站都是侧式站台,不过好在站内都有同行反方向站台的通道,华夏西路和灵岩南路是楼梯通向通道,上南路很nb,有两个电梯,这两个电梯就专门服务于站台和换乘通道间

10、东方体育中心站设计得很好,11号线迪士尼方向和6号线港城路方向是一个站台,11号线上行方向和6号线东方体育中心方向是一个站台,8号线是一个站台并且这个站台有楼梯和电梯通向另两个站台。这样只有很小一部分换乘客流需要上到站厅层再下到站台。唯一的缺点可能就是初到这个站的人可能感觉有点晕。。

由于11号线和8号线不是垂直的,电梯在11号线站台是直的在8号线站台就会斜,看起来很有意思,应该是上海地铁不多的斜的无障碍电梯吧

11、从日志可以发现我17:47就上车了,22:03才下车,那进站到出站其实是超过4小时的,但这次没让我去服务中心处理看来还是会稍微宽限一点的,但究竟是宽限到四个半小时?还是五小时?下次可以试试

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

今天18:22下4号线踏上中潭路站站台的那刻,4号线完结撒花

以及18:59下9号线踏上马当路站站台的那刻,我计划的第一阶段圆满完成再次撒花

2019/10/12

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、前几天看上海地铁招标文件准备把1、2号线DOS系统闸机升级成Linux系统才知道这两条线的老古董闸机用的居然是上古时期的DOS系统当时在这么古老的设备加上二维码功能也是很厉害。看样子是现在没法在DOS系统加互联互通功能必须要升级了

2、上海火车站1号线换乘3、4号线也是要下穿铁路的,明明新客站和南站都是13条铁轨,不知为何感觉这站的换乘比上海南站长好多

还记得由于住得近,高一第一学期走读时是我爸和Z同学爸轮流开车送我们去学校,但2014年1月2日出现了偏差都以为是对方送,于是我们只能自己乘地铁去学校。。。就乘1号线到上海火车站出站换乘3号线去了学校

3、上海火车站由于扶梯设计到了头扇门之外,司机区不能像其他站占掉全部宽度,否则将乘客的路堵住,因此只能划一小块出来。这导致了乘客伸手就能按到司机区开屏蔽门的按钮不过不知道列车没靠站时按开门钮有没有用,如果能开的话这是一个很大的安全隐患了

4、2号线上海科技馆站的站台墙饰也很有科技含义,记录了1910年来的各种伟大科技成就

5、龙阳路站设计得很好,由于客流很大,因此7换2、2换16都有两条换乘通道一来一回,并通过单向自动扶梯限制,很好地避免了客流对冲

这站还有“印象地铁”的墙饰,可惜像我这种驻足欣赏的人不多,绝大部分人看也不看这群为他们服务的人就匆匆走过了

在隧道中,在轨道边,在站台上,在车厢里…远远看来由660张珍贵的历史留影,组成了上海地铁人深邃的双眼。这双眼睛和钢轨上记录的里程讲述着20多年来上海地铁和这座城市的发展…

6、上了16号线我明白了为什么他们匆匆走过了沿线这么多居民区的晚高峰居然还有3A的车,间隔还这么大,很多人挤不上只能等下一辆

这站的方向信息牌也是很奇葩。。。这么高是让人看的还是让长颈鹿看的。。(看一下上图可以知道这个白灯的高度大约在4米)

7、13号线东面这几站的设计几乎一模一样,都是两边有两组上下扶梯和楼梯、中间两段楼梯和一部电梯,甚至楼梯所对应的门号也一模一样

不过好在他们的装饰都不太一样,陈春路更是站台的大字壁都各不相同

8、13号线中科路站和10号线紫藤路站类似,用的是屏蔽门间的玻璃来展示信息

整个站台都没有其他车站那样的吊顶电视机,采用屏蔽门投影和座式电视

我觉得这样并不好。屏蔽门上投影画面的话万一屏蔽门和车之间夹人会更不容易看见。并且其他车站吊顶电视方向沿着站台,站在站台任意位置都能远远地看见电视机上的信息,而座式电视和投影的方向都是垂直于站台的,只有在信息屏附近几米才能看见信息

9、在13号线莲溪路站台看见了预留的和18号线垂直换乘通道的入口,下面的18号线应该正在如火如荼施工中了吧

10、6号线东明路站有个很迷你的无障碍电梯,人都得低头进去,看起来特别好玩。可惜要工作人员操作才能乘,我看着就不像需要乘电梯才能上下的人。。好想下次坐个轮椅或者拉个大箱子去体验一下

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

今天14:25下1号线踏上上海火车站站的站台那刻,我计划的第二阶段圆满完成撒花

2019/10/14

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、之前中了大众点评的霸王餐代金券,所以本次行程选择了12号线和9号线东段。在杨高北路我出了站到汪小胖吃了顿饭,随后在金京路再进了站进行接下来的行程。用了代金券之后这么多烧烤只要4块钱

2、在12号线江浦公园站的站台看到了预留的和18号线的垂直换乘通道

9号线蓝天路站也看到了一个关闭的楼梯,应该是预留的和14号线的垂直换乘通道,这么看来14号线在9号线上面??

9号线杨高中路站也是可以和18号线换乘的,但这次在站台并没有看见预留,反而在站厅看见了封闭的装修空间,莫非杨高中路不能垂直换乘

3、6号线巨峰路站的站厅有个展示。从小字判断右边的应该是“大爱号”,但上面一横是怎么回事。。。看着像灭爱号

4、12号线东段的结构几乎一模一样,站台两头是两组出站扶梯和楼梯,中间两个楼梯。12号线很多车站站台通向站厅层的无障碍电梯在费区外,我看站厅层费区内明明有空间、并且有了这电梯还需要另一部站厅通向地面的电梯却还如此设计,这样就很不好,必须工作人员协助才能使用 。

9号线东段的结构也几乎一模一样,可能这样设计比较节省成本吧。。。

5、到了金海路站之后我要为之前被我吐槽结构极为复杂的11号线曹杨路站道个歉,你曹杨路站还不配“极为”这个词,这个词应该留给金海路站

曹杨路站11号线和3/4号线基本是分开的,11号线那块分三层但好歹还是只有一条线路,并且站台是平行的。而金海路站就显得牛逼了很多,9号线和12号线垂直相交,并且12号线站台层同时还是9号线站厅层,有进出站闸机。以及各种站厅到站台的扶梯、站台到站台的扶梯、站厅到站台的电梯、站台到地面的电梯错综复杂地排布在这个站的各处。我对照着站层图在那站来来回回走了20分钟才完全厘清

6、本来准备9转11,然后和以往一样在云锦路下车的,后来发现11号线末班车已经过了,于是只能在嘉善路转12号线到龙华下。9号线乘了倒数第三班车,12号线乘了倒数第二班,真是好悬差点回不了家了期待上海地铁和纽约一样24小时运营的到来

如果做不到24小时,至少希望向东京、伦敦这种世界级城市靠拢,毕竟上海也是把世界级城市作为发展目标的

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

2019/11/18

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、又中了霸王餐:台北吴记鸭血麻辣火锅。这次在莘庄,于是吃完后先乘了一下我从没乘过的5号线,再把1号线南端那些站走遍了

2、5号线本来是4节编组的,由于南延伸的开通导致运量不足于是改造成了6节编组。所以能看见站台中间是旧的,边上两截是新的,原本“停”的标牌没去掉,只是画了叉,然后在前面再竖了新的标牌

3、1号线莘庄站往富锦路方向有个给老弱病残的爱心通道。因为是始发站所以肯定有空座,就预留了通道从而使他们能够坐下。但由于这个爱心通道只在终点站有,所以我感觉没什么大用。。。

4、莲花路站富锦路方向的站台边上有个露台,离沪昆线铁路很近,等了会在14:39拍到了稀有的韶山8型2000系车头应该是开往重庆北的K71次

5、由于莘庄站下行站台是终到站禁止从站厅进入,只能乘车进入。我准备乘到莘庄之后的一站,也就是外环路站,再乘对面的车回莘庄记录另一侧站台信息。然而外环路年代久远,和石龙路一样是不能站内换向的地面车站,只能再往前乘

下一站莲花路也是,然后锦江乐园也是,我很好奇如果有人乘错方向要换车怎么办,于是忍不住问站务员想回莘庄怎么办,她熟练地让我登记姓名后给了我张纸让我出站后在莘庄方向进站闸机给那边的站务员

看来只要登记后出站再从对面闸机进站就行了。。。或许外环路、莲花路和石龙路站也是可以这么操作的呢??下次有机会再去试试

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

由于去大小洋山玩时是在罗山路站换乘,去浦江郊野公园玩时在沈杜公路站换乘过浦江线,(尽管没拍照,但我的目标是走遍,所以在那站下车过就算踏足过了),因此:

今天13:55进入莘庄站的那刻,我计划的第三阶段圆满完成撒花

以及,今天解锁了我从没乘过的5号线这下整个地铁版图中只剩17号线待解锁了

2019/12/28

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、今天是在约会前有段比较长的空闲,于是把13号线西段和7号线东段没去过的车站走了一遍

走得很累,幸好晚饭这份阶梯烤肉很好地满足了我饥肠辘辘的胃

把肉摆成阶梯能更好吃吗?不能,但能卖得更贵

2、在13号线西段我发现那里的厕所都在站外,我原以为只能出站了才能上。到丰庄站实在憋不住于是问服务中心的站务员,没想到她只是验了一下我的交通卡后就直接开门临时放我出去了,进来时也帮我人工开门。

那我就有点好奇如果有人用单程票借上厕所之名直接出站了怎么办呢。。。

3、在13号线金运路站的站台看见了关闭的卷帘门,像是预留的垂直换乘通道。但25号线是从芳乐路开始分拆,即使为以后25号线预留换乘通道也不应该在金运路啊。迷

4、在7号线的杨高南路站有一条存车线位于两条行车轨道中间,将站台一分为二。在往美兰湖方向的站台上行车轨道上方和存车线轨道上方的方向牌指示的都是“美兰湖方向”。

但往花木路方向的站台存车线轨道上方的方向牌却是“美兰湖方向”

要是有人从站厅看着“花木路”的指示牌来到花木路方向的站台,如果第一眼看见的是存车线的“往美兰湖”方向牌一定会很迷惑,就如同图中这位大嫂。。。

5、因为之前是乘公交到的淮海中路,从人民广场站出来时算上优惠换乘竟只收了2块钱算算我乘的这些距离17.1+12.3+19.1+9.9=58.4公里得值9块钱了,真是舒服至极

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

今天15:23下13号线踏上金运路站站台的那刻,13号线完结撒花

2020/01/07

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、本次行程是在游玩了迪士尼之后进行的,从迪士尼乘地铁回家时正好途径11号线东段没去过的车站

2、迪士尼站的设计非常具有卡通风格,可以看出设计时希望贴近迪士尼。但我终究没看见代表迪士尼的米老鼠图标°o°,或许地铁公司也怕版权狂魔迪士尼来告侵权吧hhh

3、罗山路站的设计与曹杨路站比较相像。11号线与16号线能够跨站台直接换乘。但16号线就不能直接去站厅出站了,需要先下到11号线站台再下到站厅出站

4、在御桥站的站台看见了两块被围起来的区域,这就是预留给18号线的垂直换乘通道了

站厅也看见被围起来一部分在装修

5、最后乘到了一辆迪士尼装饰的车

还有美丽冻人的Elsa女王

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

2020/01/18

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、今天去松江一个偏远的地方玩沉浸式话剧。发现9号线西段那些车站正好没去过就在话剧前后去了

每场号称3小时但前一小时都是在百乐门坐着没事干,所以实质只有2小时,总共4小时

2、西段的这些车站厕所都在站外,甚至不是在非付费区的,而是车站主体外独立于车站的公共厕所。可以说车站里是没厕所的,只是公共厕所正好建在了车站边

3、佘山站是高峰时期的小交路终点站,因此南侧有联络轨道。地下站的联络轨道都看不见,这里可以一览无余

从佘山站我还乘到了9号线的老大哥0901号列车

佘山站可真是我的快乐源泉啊哈哈

4、松江南站的地铁站上盖建筑出租情况有点惨淡啊。。。卷帘门全是关着的。。。造三层楼那么高本来是不是想弄成个小型商场

5、松江南站地铁站和剧场之间乘的是松江34路公交车。看剧结束后我在公交站站着等车,公交车飞速开来,离我很近时还没有停靠的意思,还在外道开也没减速。我赶紧边挥手边叫“停车”才赶上了回松江南站的末班车

乡下公交车的规范程度真是比城里差远了城里哪怕公交站没人也会停车开门,而这里我都站在公交站等了还得挥手才能让司机停车

6、漕河泾开发区站的东西站厅是互不相通的,看了看地图,又看了看下面站台层这么粗的几根柱子,我就想或许是因为上面有中环的地基吧

7、延时运营真的有点坑!9号线常规车临近末班7、8分钟就有一辆,延时运营开始后间隔一下子拉长到20分钟一班,一共就2班。。。不过幸好借助延时运营我把9号线西段都踏足了没落下任何一个,最后乘了9号线倒数第二班车回家

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

今天23:18下9号线踏上桂林路站站台的那刻,9号线完结撒花

2020/05/09

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、本次行程距离上次隔了近4个月,都是病毒害的

不过现在车窗上的疫情防控二维码倒让我眼前一亮

准确来说并不是二维码,而是二维码下方的六位数字。我发现前五位就是车号,最后一位是车厢号

这就意味着只要有这串数字,我行程列表就再也不会像之前一样出现“未知车号”的情况了!!

我先前为了记录运转时每次乘车的车号,不得不在列车进站时紧紧盯住车头。如果我到站台时列车已经进站,就要在下车后等列车出站时再盯住车尾的车号。当车开得比较快的时候看不清车号就会出现之前经常出现的“未知车号”的情况。

而有了这编号,以上一切都不需要了!不需要在进站时把脸往前凑得快贴到玻璃;如果进站时没看清,不需要下车后再等列车出站

这大概就是这次疫情唯一给我带来点慰藉的事情吧。。。

希望这贴纸疫情结束也别撤走。。。

2、本次运转走得很远,到了宝山。这次选择往那走主要是因为抽中了宝杨宝龙广场一家饭店的霸王餐,而且还能和许就未见的一位高中同学见面。要不是因为3号线和1号线北段没去过的话我才不会只为了顿霸王餐从上海西南角奔波到东北角呢

吃完饭我们还逛了逛淞沪抗战纪念公园,那里是我们高三举行成人仪式的地方,仿佛昨天才刚挂着稚嫩的脸庞在这里集会,一晃眼竟已是5年前的事了

3、很多3号线北段的车站都是设在路口,于是车站旁都建了天桥。但令我不解的是这天桥竟和车站站厅不互通,得从车站下到地面再重新上天桥。而且尽管有天桥,地面照样有斑马线,这天桥基本没人走,基本属于白建了

相较之下1号线北段车站基本都与天桥连接,能在天桥直通站厅进出站。并且因为有天桥,地面没有斑马线,还提高了地面车辆的通行效率

1号线北段2004年就通车了,而3号线北段2006年才通车,建在后面的怎么都不懂吸取前人经验设计更人性化的设施呢?真是令人不解。哪怕是同时期设计的也不会互相交流吗,两种设计方案孰优孰劣是显而易见的

4、在3号线张华浜站边上就有个集装箱货场,这没什么意思,郊区有货场很正常,我只是感觉下面这张照片拍得很有意境hhh

5、铁力路站是3号线唯一一个地下车站,据说是宝钢为了研究院和对面公寓的景观和安静出巨资让3号线这段下地并且让这个站非常小(宝钢:几个亿对我来说叫巨资?

6、江杨北路站采用的是站前折返的方式,并且通往另一侧站台的通道也被关闭了,可以省一半的保洁、灯光等运维成本,但就可惜没法去对面站台参观了

7、在铁力路站和江杨北路站之间开的时候能看见江杨北路车辆段

8、在前往1号线公交车的车站看见了宝山区绿道。我在新江湾城游玩时也看见过杨浦区绿道。立个flag,等地铁站全部走遍后接下来就去走遍全上海的所有绿道,走绿道时全程拍摄,做上海绿道vlog第一人

9、公交车上我也发现了防控二维码,不同点是公交车的二维码后台系统是腾讯做的而地铁二维码是支付宝做的,相同点是都没人扫码登记。。。

10、我家住闸北时1号线中山北路站是最近的车站,也是我最常去的地铁站,那时还没这么优雅的壁画,现在人们真是越来越嗲了

11、全天一共走了20724步,比1月7号玩好迪士尼再运转11号线东段的28960步还少,但竟感觉比那天累。看来是疫情宅家太久搞得我体能废了很多。。。得之后有空就一天2万步练练了

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

今天11:19下3号线踏上宝杨路站站台的那刻,3号线完结撒花

今天17:26下1号线踏上中山北路站站台的那刻,1号线完结撒花(家住闸北时经常去中山北路站和延长路站。。。所以准确来说应该是17:10踏上汶水路站站台的那刻就撒花了,但不管怎样1号线撒花的日期总归是今天hhh

2020/08/28

本次行程线路如下:

下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情:

1、8月25号陈翔公路站开通了,这是国内首个既有线路新增车站,具有划时代意义。作为地铁爱好者当然要第一时间安排行程。正好西堤送了我生日券,于是在美罗城西堤愉快地白嫖完牛排后就出发了

2、其实11号线北段那些车站我本来想3-6月在嘉定的最后一学期做毕设比较能抽出时间,原计划是找一天从学校出发去江桥,然后玩天福国家湿地公园。再找一天去嘉定北,然后乘车去玩罗店古镇和美兰湖景区再走遍7号线北段从曹杨路回嘉定。无奈这次疫情让我上学期无法去学校,就只能今天才安排11号线不过也好,如果之前就走掉11号线北段的话陈翔公路开通了还得再去一次

3、随着陈翔公路站的开通,11号线所有车门线路图和车站线路图都换新了

线路图把14、15、18号线的换乘也都印上了,开通后只要撕掉贴纸就能继续用,新图或许五年内都不用再换了吧hhh

让人惊喜的一点是11号线车内线路图上曹杨路站标了能和14号线站内换乘,这算官宣曹杨路站将成为上海第二个四线换乘车站了吧。不过比较尴尬的一点是这图竟把“图例”错写成“图列”,真是让人裂开

所幸没几天后,我30号再乘11号线是就看到所有车门线路图已经用贴纸更正了正确的“图例”

4、祁连山路、武威路和桃浦新村是有两种大字壁的,可能枫桥路到李子园也是,不过上次去的时候没怎么注意

5、陈翔公路站不愧是新站,顶棚白得很,和旧站的顶棚形成鲜明对比

旧站顶棚旧也就算了,竟还有这么多处漏水点不修理比如白银路这么一小块区域就有5个漏水点

6、和陈翔公路站配套开通的还有南翔印象城,之后还会开通一条地铁站直通商场的通道。在附近车站能看见好多印象城开业的广告牌,据说印象城是嘉定最大的商场,其雄心可见一斑

7、嘉定北站的上下行付费区是不连通的,想过去得从服务中心让他帮忙开门然后拿凭证到对面去。这服务中心还只有一个人,等了快十分钟,活生生错过一班回去的列车,又多等十分钟。。。

8、上海赛车场的构造十分有意思,它的站台特别大

站台外面还有一大片斜坡,给人空旷的感觉

可能是因为赛车场比赛散场时会有大量的人涌进地铁站才这样设计的吧

9、从兆丰路开始就进入了昆山市,这也使11号线成为中国首条跨省地铁。原先兆丰路、光明路、花桥三站是归上海地铁管的,后来昆山成立了昆山地铁,2016年1月起昆山的三站由昆山地铁管理。

刚到兆丰路就看见了昆山宣传自己的旅游景点

以及昆山的公益广告

10、本次行程超过了5小时,又被收了3块超时费

不过到花桥来回应该要16块,我只出了6块,其实还是划算的

本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据

今天16:06下11号线踏上花桥站站台的那刻,11号线完结撒花

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地方所限只列了这些常用的,但如果你打开例如https://tiny.zhouii.com/qqemoji/e888.gif发现不是404也可以手动加入[e888]之类的喔~