//本文持续更新，记录探访进度和每次探访中比较有意思的所见所得
截至2018年底，上海地铁已开通运营16条线路、413座车站，运营里程676公里，是全球范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统。从地铁、轻轨到磁悬浮再到全自动驾驶列车，入地上天、密如蛛网，如同一条条粗壮有力的动脉，源源不断地为上海这座城市的运行与发展提供着澎湃动力。每一条线路都有着不同的走向、不一样的故事。
我记事起地铁就有1、2、3号线，那时3号线还叫明珠线，各种地面路牌指示的名字也叫明珠线。我为1号线北延伸段经过我家欣喜过，为4号线南侧塌方悲哀过。上海地铁似乎是与我一同长大的玩伴，若只把它作为交通工具使用那太可惜了，他其实还有很多故事等待我们去发现。
我想走遍这413座车站，探寻旧车站的历史，发现新车站的特色。从2019年8月31日起，我 保研了太闲 开始了这一计划。由于我曾经想到过能让我下车就是扶梯避免被堵住的记门号大法，因此提前制作了一个门号查询系统，去都去了就顺便记个门号作为副产品，全走遍后这个系统的数据也就完整了。
P.S.篇幅不宜过长，此文只放了部分比较有意思的图片，我拍的所有照片上传在了门号查询系统中相应车站的附件中，有兴趣的可以前往查阅
我计划分为五个阶段：
1）走遍环线及以内所有换乘站（2019年9月30日完成）
2）走遍环线及以内所有车站（2019年10月12日完成）
3）走遍所有换乘站（2019年11月18日完成）
4）走遍所有M线车站（进行中）
5）最终目标：走遍所有车站
2019/08/31
本次行程线路如下：
在上海开放大学考完GRE后吃了个简餐从10号线国权路上车
先往南乘一站到同济大学，再往北到新江湾城出站
骑车到8号线市光路进站，往南到四平路换10号线再往南，到海伦路后我妈喊我回家吃饭，只能不下车一路回家结束当天行程了
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、10号线的站名都是繁体舒体，和我们同济牌匾、校徽的字体是一样的
2、同济大学站的门号是反的，早在2017年我与某人约出去玩时就发现了。当时我想用一种特别牛逼的方式会合。我让他告诉我他上车的门号，我只要从相同门号上去就能和他会合了。
等了好几辆车一直没看见他，后来发现同济大学站的门号是反的所以江湾体育场站和同济大学站相同的门号是不同的车门
最终还是在目的地铁站碰了面。。。。
当时就算了，但现在如果门号反的话用户使用我的门号系统出现问题会认为是我数据的问题，转手就跟12345投诉了，很快同济大学站的站长就亲自打电话来向我道歉，并表示国庆节前会调整完毕
3、在三门路站看见了新的太赫兹安检仪，可以被动接收人体发出的射线达到安全检查的目的
拍完照后一个老头追上来说规定不能拍照，要我删掉。我只问了三个问题：上海市轨道交通管理条里的56条有任何一条规定不能拍照吗？上海市轨道交通乘客守则的十五条有任何一条规定不能拍照吗？你说的规定能拿得出来吗？他立马悻悻地改口说尽量不要拍。这就是知识的力量
4、10号线使用自动驾驶不是秘密了，但我很好奇驾驶室究竟有没有人，新江湾城站使用的是站前折返，一辆车开进站台后原路往回开，这样我就能等在车头看有没有驾驶员出来。事实证明虽然是自动驾驶但还是需要驾驶员在驾驶室的。
5、出站后满眼都是新开发的楼盘在销售
6、8号线北面4个站都是侧式站台，看到了据说是前不久刚启用的侧式站台引导牌，这引导牌还有点扁平化设计的风格
7、8号线所有站台的站名都是蓝色背景配黑色华文新魏的字
所有车站都一样，没有什么艺术感，不过在2007年相较于1、2号线来说，这种站厅中很大的站名牌已经算是先进的了吧
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
2019/09/04
本次行程线路如下：
殷高西路上车后乘到虹口足球场换8号线。（由于曲阳路是侧式站台且中间有备车线和广告牌使我不能像高架站一样从一侧站台就能看清另一侧设施，需要两边都去才能采集更准确的门号数据。而跑过去再跑回来比较浪费，因此乘到曲阳路，跑到对面站台再乘回来更好，四川北路和临平路同理）到曲阳路后往回乘到曲阜路换12号线乘到汉中路，换1号线乘到人民广场，换2号线乘到南京东路，换10号线乘到四川北路，往回乘到天潼路换12号线乘到大连路，换4号线乘到临平路，往回乘到世纪大道，换9号线乘到陆家浜路，换8号线乘到老西门，换10号线乘到新天地，换13号线乘到淮海中路出站吃了个饭，淮海中路上车再乘到长寿路，换7号线乘到镇坪路，换3号线乘到曹杨路，换11号线乘到上海汽车城。为了赶上汽车城回学校22:15的末班短驳车，李子园下车后中间有几站没下车。
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、其实本次行程是计划外的行程，本来应该去交中看老师然后去复旦附中看W老师然后晚上同学聚餐，没时间一站站乘地铁的。但在中午看完交中的老师即将去复旦附中看W老师时我接到了个垃圾电话，让我猛然回想起W老师还没去复旦附中时上次回交中看到他的场景
电话已挂断，但愣住的我手中的手机并没有放下，居然忘记了这么重要的事
遂也和曾经W老师一样装作在打电话，随后告诉同行的同学我有急事，便赶紧脱身了
进入3号线殷高西路站，第二次地铁行程开始啦
2、由于3号线使用的都是半屏蔽门，与另一侧站台间只隔两根轨道且没有其他东西阻挡，我从这边站台就能看到那边的设施。并且由于3号线使用6A车共30扇门，只需用31减这边的门号就能算出那边的门号。于是我不需要到那边站台就能知道那边站台的设施门号信息
3、到了虹口足球场需要从一个超长的通道由天入地换乘8号线
4、相较8号线单调的大字壁而言
12号线的大字壁装饰丰富了很多
汉中路的换乘通道还有蝴蝶灯饰
1号线建成时间非常早，那时的人也只是将它作为交通工具建设，最大的站牌应该就只是站台中间的信息牌了
不过之后不断地在增加装饰，1号线人民广场的站厅就有这种看起来很华丽的孔雀
12号线国际客运中心站的炫酷站厅
5、2号线南京东路站的无障碍地铁居然是锁在司机区里的，服气
4号线世纪大道的无障碍地铁也是在司机区里的
6、13号线是我乘过的最文艺的线路，每个车站都有与之相关的大字壁背景
淮海中路有石库门特色的门洞与地砖
南京西路有现代风格的拼接图
江宁路有玉佛寺作背景
长寿路背景是世博会意大利馆
7、在淮海中路出站时一开始无法出站，工作人员说由于超过4小时需要加3元车费，这也是我头次碰到。不过我说根据物价局沪价公[2005]021号文件，只有3元6公里、此后1元10公里的这个基础车费是物价局同意过的，他们要加收的3元车费是地铁公司未经物价局同意擅自制定的单方面非法条款，如果他们能拿出来物价局同意超时增加3元车费的文件我就马上交钱。站长拿不出文件，被我说得不知如何反驳，便退了3元现金给我并留下我的手机表示他们会反馈
可惜我至今没有收到他们的反馈，我向市发改委递送的网上信访函也至今未收到回应
8、在乘11号线回学校的路上我发现11号线大字壁背景也是有涵义的。乘11号线上了一年学居然至今才发现
真如站明显是真如古寺
上海西站则是四通八达的交通路网
李子园站是我们同济沪西校区的楼
南翔站是古猗园
幸好中间跳了些站，乘上了最后一班能赶上汽车城回学校末班短驳车的地铁
再下一班到汽车城的地铁就是22:15之后了
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
2019/09/09
本次行程线路如下：
从家里出发后乘11号线到龙华，换乘12号线乘到龙华中路，换乘7号线乘到东安路，换乘4号线乘到大木桥路，换乘12号线乘到嘉善路，换乘9号线乘到肇嘉浜路，换乘7号线乘到常熟路，换乘1号线乘到陕西南路，时间紧张来不及记录和拍照了赶紧换乘10号线直接去学校上课了
上完课先乘10号线到豫园再到陕西南路，随后换乘12号线到南京西路，换乘2号线乘到静安寺，换乘7号线乘到长寿路，换乘13号线乘到隆德路，换乘11号线乘到江苏路，换乘2号线乘到中山公园，换乘3号线乘到虹桥路，换乘10号线乘到交通大学，最后乘11号线回家
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、本学期我选修了每周一下午在本部的一门课，我准备每次上课前后都探访一下没去过的车站。由于我家在环线西南外侧，学校在环线东北外侧，需要穿城，对前两个阶段的目标完成比较有利，应该再没几次就能完成前两阶段目标了吧。
不过需要提前足够的时间。去学校最快是11转10只用45分钟，本次去程其实只比最短路多了2个车站，我给行程多留了一个小时，最后还是打了上课铃之后才进的教室看来还是低估了换乘和下车等下一辆车的时间
2、11号线龙华站的大字壁还挺有特色的，是龙华古寺。每周上学都要经过，这么多次居然一直没发现
以及，这个车站的换乘通道是去年底刚开通的，据说本来准备和龙华寺东侧庙会与5号口一起开通的，不过乘客对通道建成却不开通一事表示不满，千呼万唤后在去年年底终于始出来了
不过这个通道很长，换乘要好久，但还是比出站换乘省时间，乘客们还是满意的
3、10号线今年8月刚上线的10A02型新车的车厢中间也有LED屏，边上还有隐藏得很深的摄像头
不仔细看还看不出来
4、据说中山公园装了上行扶梯，但我还是没看见
是我打开方式不对吗
5、在夜晚，站在高处吹着风，望着繁华的城市，还是挺惬意的
6、虹桥路站的站内换乘通道也是超长的，10号线当时不能往北一点嘛。。不过幸好有自动扶梯
回程比最短路多了9站，六点半吃完晚饭十点才到家。。差一点又超四小时
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
2019/09/16
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、本次行程开始我不再用大段文字描述行程了，我的日志功能已经完成，就用日志来更清晰更详细地展示行程。在乘地铁时就能记录车站、时间、车号，还能根据车号自动显示车型，十分方便。只可惜车号只在头尾有，就只能在列车进站或出站时快速地看，有时两次都没看清，就像大世界到四平路那段8号线，就没法记车号了
2、为了上课不迟到所以这次课前行程少了些，课后和同学聚完也没时间绕大圈了，只能在最短路途径的图书馆站下来看一下，所以这次行程实在找不到什么其他有意思的东西了。。。图书馆站的柱子还挺漂亮的
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
2019/09/23
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、工作在市中心，居住在城郊的人真是非常多，2号线乘过去全是人，甚至还有人挤不上车。晚高峰班次一般很短，而我乘的东昌路到世纪大道那辆是最老的AC02型，可能因为太旧了开不快，在前一班之后四分多才到，比平峰间隔还长。CBTC改造与02A05型增购真是迫在眉睫啊
2、这是从6号线站台尾拍的照片，可以发现到头的距离非常短，就跟游乐园的小火车一样，因为它是4C的车，总长只有77.86米，不及1、2号线的一半，因此也十分拥挤。前不久开通的机场捷运都用了4A的车，这种长距离、贯穿浦东的线路居然只用4C，完全是目光短浅、没有前瞻性的规划。
我还发现6号线车头的屏蔽门靠司机一侧是只有一半宽度的，我猜可能因为如果屏蔽门全宽，打开后就会挡住司机门。8号线也是C车，之前乘的时候倒没注意过。之后乘5号线和8号线可以在车头看看这是不是C车的通病
3、蓝村路站是我发现的4号线第二个把无障碍电梯藏在司机区的车站了。4号线还剩4个车站没去，不知道还会不会再有这种情况
4、南浦大桥站用的是和11号线曹杨路站一样的一岛一侧式站台。曹杨路站是因为预留同台换乘，但南浦大桥原因和曹杨路站不一样。有人说是因为之前建这段的时候塌方过所以没地方建岛式站台了，也有人说是因为有南浦大桥的桥墩所以地方不够了。总之曹杨路站是刻意设计的，而南浦大桥站是受条件约束被迫这样的。
5、徐家汇站的换乘通道是用港汇广场的停车库建的，根本原因据说是为了让徐家汇那个5条路汇聚的大路口不受影响所以改线了导致离1号线距离很远才需要长通道来换乘。
6、宜山路也是巨长的通道换乘，相较之下龙漕路换乘就设计得很好，基本没走路，只下了几个自动扶梯就能换乘到12号线了。不过好歹比曾经9号线只通到桂林路然后要乘短驳车换乘好
这站我十分不解的是既然3、4号线分手了为什么还搞换乘？如果要换乘为什么4号线不索性在宜山路之后再和3号线分手呢？迷惑
7、在我绘制本次行程线路图时突然发现4号线浦电路和蓝村路之间怎么有个“龙阳路”标记，看起来像是龙阳路站的标签错位了飘了过来。由于我门号系统的地图直接引用了 http://service.shmetro.com/yxxlt/index.htm 的图，因此只有地铁公司的地图正确了我的系统地图才会正确，于是等到白天马上跟客服反馈。9月24日反馈的问题，让我们来看看地铁公司的效率，看下这个图什么时候能修正。
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天还乘了我从没乘过的6号线
从此只剩5号线和17号线没乘过了
2019/09/24
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、今天下午去了上海地铁博物馆参观，模拟驾驶了一次地铁，具体可以看我的上海地铁博物馆游记。由于那边下午四点半就关门了，离回家吃饭还有点时间，就去了10号线西段的几个车站。
2、在紫藤路站看到了一块广告屏投影在两扇屏蔽门之间。我的天哪要是以后所有屏蔽门之间都有广告了那乘地铁岂不晕死
3、航中路使用的是站前折返，新江湾城也是
而虹桥火车站使用的是站后折返。众所周知站前折返更省时间与能源，我猜测是因为虹桥火车站客流太大了为了避免对冲所以使用站后折返
4、可以说我今天去了趟机场。往市区方向中间的站台真是巨大，应对大客流应该是比较轻松的。这个站台其实我乘开往虹桥火车站的车要出站虚拟换乘才能到，但是等开往新江湾城的车来了后因为开两边门就能穿车过去，形成站内换乘
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
虹桥火车站和虹桥2号航站楼因为还有2号线另一侧没记录因此数据还不完整只能标黄，应该要等之后走17号线的时候才会再去吧
不过至今天17：05踏上虹桥火车站站台的那刻，10号线所有车站都走过了
给10号线的完结撒花
2019/09/30
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、9月28日的时候我瞄了一眼发现地图上“龙阳路”错位的问题地铁公司已经修复了，这样我的地图从今开始也没有漂移的“龙阳路”标识了，非常棒然而同济大学站门号贴反的问题还没修正。。下次去的时候要催一下了
2、因为有各站的换乘，行程的时间实在是很难预估，本来准备上课前走掉中潭路、上海火车站、宝山路的，然而来不及了只能跳过这三站不下车。最后还是迟到了十分钟。。。不过之后大部分行程就是单一线路比较少换乘了，把 http://service.shmetro.com/cphc/index.htm 预估的时间加上每站5分钟停留就能比较方便估计单一线路的行程时间
3、11号线曹杨路的结构真是极为复杂，地铁官方的站层图用俯视图然后靠颜色来标记楼梯其实让人很迷，你要是只看下面这图就能看明白车站结构的话联系我，我给你一块钱
我去了三次才完全搞明白。第一次记录的数据其实是有问题的，第二次在今天上课前去的时候因为赶着要上课了没完全明白，上完课第三次去再走了一圈终于搞明白了
我画了一张侧视图，感觉比地铁公司画的俯视图直观多了
这个站如果要从B3上行方向站台出站的话要先到B2下行站台再上B1站厅，不过好在三个扶梯上来之后都不用走几步紧接着就有上站厅的扶梯
4、1号线徐家汇到锦江乐园是1993年最早开通的，别的站都挺宽，不知为何漕宝路站的站台特别窄，并且没有扶梯。从12号线换乘到1号线就感觉穿越历史一般
5、从1号线上海南站站换乘到3号线需要穿铁路，因此需要走一个巨长的换乘通道，和上海火车站一样。不过好在这是站内换乘的，而上海火车站要出站换乘
上海南站站就在上海南站边上，还能看见上海南站的圆顶和站台的信息屏，和上海火车站一样
6、2000年开通的古老的石龙路站是建在地面的，出站后直接到地面
但这就导致两侧站台不连通。不连通也就算了，更要命的是由于在地面，它把南北两侧隔开了，看似咫尺的南北侧实际要走一公里多才能到，不知以后会不会改进，加个天桥之类
从石龙路站往西还能看见3号线的石龙路停车场
7、世博大道站有三根轨道，一岛一侧式站台。岛式站台不启用的那侧十分狭窄。。。如果以后也不打算用了为何还把屏蔽门装好修这么个站台呢？如果打算用怎么能把墙修得离门这么近呢？迷惑。。
8、今天乘8号线的时候注意了一下头尾，发现屏蔽门也是半宽的，看来这的确是C车的通病了
9、6号线华夏西路、上南路、灵岩南路三站都是侧式站台，不过好在站内都有同行反方向站台的通道，华夏西路和灵岩南路是楼梯通向通道，上南路很nb，有两个电梯，这两个电梯就专门服务于站台和换乘通道间
10、东方体育中心站设计得很好，11号线迪士尼方向和6号线港城路方向是一个站台，11号线上行方向和6号线东方体育中心方向是一个站台，8号线是一个站台并且这个站台有楼梯和电梯通向另两个站台。这样只有很小一部分换乘客流需要上到站厅层再下到站台。唯一的缺点可能就是初到这个站的人可能感觉有点晕。。
由于11号线和8号线不是垂直的，电梯在11号线站台是直的在8号线站台就会斜，看起来很有意思，应该是上海地铁不多的斜的无障碍电梯吧
11、从日志可以发现我17：47就上车了，22：03才下车，那进站到出站其实是超过4小时的，但这次没让我去服务中心处理
看来还是会稍微宽限一点的，但究竟是宽限到四个半小时？还是五小时？下次可以试试
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天18：22下4号线踏上中潭路站站台的那刻，4号线完结撒花
以及18：59下9号线踏上马当路站站台的那刻，我计划的第一阶段圆满完成再次撒花
2019/10/12
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、前几天看上海地铁招标文件准备把1、2号线DOS系统闸机升级成Linux系统才知道这两条线的老古董闸机用的居然是上古时期的DOS系统当时在这么古老的设备加上二维码功能也是很厉害。看样子是现在没法在DOS系统加互联互通功能必须要升级了
2、上海火车站1号线换乘3、4号线也是要下穿铁路的，明明新客站和南站都是13条铁轨，不知为何感觉这站的换乘比上海南站长好多
还记得由于住得近，高一第一学期走读时是我爸和Z同学爸轮流开车送我们去学校，但2014年1月2日出现了偏差都以为是对方送，于是我们只能自己乘地铁去学校。。。就乘1号线到上海火车站出站换乘3号线去了学校
3、上海火车站由于扶梯设计到了头扇门之外，司机区不能像其他站占掉全部宽度，否则将乘客的路堵住，因此只能划一小块出来。这导致了乘客伸手就能按到司机区开屏蔽门的按钮
不过不知道列车没靠站时按开门钮有没有用，如果能开的话这是一个很大的安全隐患了
4、2号线上海科技馆站的站台墙饰也很有科技含义，记录了1910年来的各种伟大科技成就
5、龙阳路站设计得很好，由于客流很大，因此7换2、2换16都有两条换乘通道一来一回，并通过单向自动扶梯限制，很好地避免了客流对冲
这站还有“印象地铁”的墙饰，可惜像我这种驻足欣赏的人不多，绝大部分人看也不看这群为他们服务的人就匆匆走过了
6、上了16号线我明白了为什么他们匆匆走过了沿线这么多居民区的晚高峰居然还有3A的车，间隔还这么大，很多人挤不上只能等下一辆
这站的方向信息牌也是很奇葩。。。这么高是让人看的还是让长颈鹿看的。。（看一下上图可以知道这个白灯的高度大约在4米）
7、13号线东面这几站的设计几乎一模一样，都是两边有两组上下扶梯和楼梯、中间两段楼梯和一部电梯，甚至楼梯所对应的门号也一模一样
不过好在他们的装饰都不太一样，陈春路更是站台的大字壁都各不相同
8、13号线中科路站和10号线紫藤路站类似，用的是屏蔽门间的玻璃来展示信息
整个站台都没有其他车站那样的吊顶电视机，采用屏蔽门投影和座式电视
我觉得这样并不好。屏蔽门上投影画面的话万一屏蔽门和车之间夹人会更不容易看见。并且其他车站吊顶电视方向沿着站台，站在站台任意位置都能远远地看见电视机上的信息，而座式电视和投影的方向都是垂直于站台的，只有在信息屏附近几米才能看见信息
9、在13号线莲溪路站台看见了预留的和18号线垂直换乘通道的入口，下面的18号线应该正在如火如荼施工中了吧
10、6号线东明路站有个很迷你的无障碍电梯，人都得低头进去，看起来特别好玩。可惜要工作人员操作才能乘，我看着就不像需要乘电梯才能上下的人。。好想下次坐个轮椅或者拉个大箱子去体验一下
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天14：25下1号线踏上上海火车站站的站台那刻，我计划的第二阶段圆满完成撒花
2019/10/14
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、之前中了大众点评的霸王餐代金券，所以本次行程选择了12号线和9号线东段。在杨高北路我出了站到汪小胖吃了顿饭，随后在金京路再进了站进行接下来的行程。用了代金券之后这么多烧烤只要4块钱
2、在12号线江浦公园站的站台看到了预留的和18号线的垂直换乘通道
9号线蓝天路站也看到了一个关闭的楼梯，应该是预留的和14号线的垂直换乘通道，这么看来14号线在9号线上面??
9号线杨高中路站也是可以和18号线换乘的，但这次在站台并没有看见预留，反而在站厅看见了封闭的装修空间，莫非杨高中路不能垂直换乘
3、6号线巨峰路站的站厅有个展示。从小字判断右边的应该是“大爱号”，但上面一横是怎么回事。。。看着像灭爱号
4、12号线东段的结构几乎一模一样，站台两头是两组出站扶梯和楼梯，中间两个楼梯。12号线很多车站站台通向站厅层的无障碍电梯在费区外，我看站厅层费区内明明有空间、并且有了这电梯还需要另一部站厅通向地面的电梯却还如此设计，这样就很不好，必须工作人员协助才能使用 。
9号线东段的结构也几乎一模一样，可能这样设计比较节省成本吧。。。
5、到了金海路站之后我要为之前被我吐槽结构极为复杂的11号线曹杨路站道个歉，你曹杨路站还不配“极为”这个词，这个词应该留给金海路站
曹杨路站11号线和3/4号线基本是分开的，11号线那块分三层但好歹还是只有一条线路，并且站台是平行的。而金海路站就显得牛逼了很多，9号线和12号线垂直相交，并且12号线站台层同时还是9号线站厅层，有进出站闸机。以及各种站厅到站台的扶梯、站台到站台的扶梯、站厅到站台的电梯、站台到地面的电梯错综复杂地排布在这个站的各处。我对照着站层图在那站来来回回走了20分钟才完全厘清
6、本来准备9转11，然后和以往一样在云锦路下车的，后来发现11号线末班车已经过了，于是只能在嘉善路转12号线到龙华下。9号线乘了倒数第三班车，12号线乘了倒数第二班，真是好悬差点回不了家了
期待上海地铁和纽约一样24小时运营的到来
如果做不到24小时，至少希望向东京、伦敦这种世界级城市靠拢，毕竟上海也是把世界级城市作为发展目标的
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
2019/11/18
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、又中了霸王餐：台北吴记鸭血麻辣火锅。这次在莘庄，于是吃完后先乘了一下我从没乘过的5号线，再把1号线南端那些站走遍了
2、5号线本来是4节编组的，由于南延伸的开通导致运量不足于是改造成了6节编组。所以能看见站台中间是旧的，边上两截是新的，原本“停”的标牌没去掉，只是画了叉，然后在前面再竖了新的标牌
3、1号线莘庄站往富锦路方向有个给老弱病残的爱心通道。因为是始发站所以肯定有空座，就预留了通道从而使他们能够坐下。但由于这个爱心通道只在终点站有，所以我感觉没什么大用。。。
4、莲花路站富锦路方向的站台边上有个露台，离沪昆线铁路很近，等了会在14:39拍到了稀有的韶山8型2000系车头应该是开往重庆北的K71次
5、由于莘庄站下行站台是终到站禁止从站厅进入，只能乘车进入。我准备乘到莘庄之后的一站，也就是外环路站，再乘对面的车回莘庄记录另一侧站台信息。然而外环路年代久远，和石龙路一样是不能站内换向的地面车站，只能再往前乘
下一站莲花路也是，然后锦江乐园也是，我很好奇如果有人乘错方向要换车怎么办，于是忍不住问站务员想回莘庄怎么办，她熟练地让我登记姓名后给了我张纸让我出站后在莘庄方向进站闸机给那边的站务员
看来只要登记后出站再从对面闸机进站就行了。。。或许外环路、莲花路和石龙路站也是可以这么操作的呢??下次有机会再去试试
6、莘庄站富锦路方向站台的无障碍电梯我来来回回走了好几圈都没有找到，15号门指示往前，6号门那边又指示往后，但我在中间并没有看到电梯。仔细寻找终于发现10号门这个楼梯就是无障碍电梯。这个需要工作人员协助开启，会有一个沿楼梯升降的平台辅助乘客上下。
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
由于去大小洋山玩时是在罗山路站换乘，去浦江郊野公园玩时在沈杜公路站换乘过浦江线，（尽管没拍照，但我的目标是走遍，所以在那站下车过就算踏足过了），因此：
今天13:55进入莘庄站的那刻，我计划的第三阶段圆满完成撒花
以及，今天解锁了我从没乘过的5号线这下整个地铁版图中只剩17号线待解锁了
2019/12/28
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、今天是在约会前有段比较长的空闲，于是把13号线西段和7号线东段没去过的车站走了一遍
走得很累，幸好晚饭这份阶梯烤肉很好地满足了我饥肠辘辘的胃
2、在13号线西段我发现那里的厕所都在站外，我原以为只能出站了才能上。到丰庄站实在憋不住于是问服务中心的站务员，没想到她只是验了一下我的交通卡后就直接开门临时放我出去了，进来时也帮我人工开门。
那我就有点好奇如果有人用单程票借上厕所之名直接出站了怎么办呢。。。
3、在13号线金运路站的站台看见了关闭的卷帘门，像是预留的垂直换乘通道。但25号线是从芳乐路开始分拆，即使为以后25号线预留换乘通道也不应该在金运路啊。迷
4、在7号线的杨高南路站有一条存车线位于两条行车轨道中间，将站台一分为二。在往美兰湖方向的站台上行车轨道上方和存车线轨道上方的方向牌指示的都是“美兰湖方向”。
但往花木路方向的站台存车线轨道上方的方向牌却是“美兰湖方向”
要是有人从站厅看着“花木路”的指示牌来到花木路方向的站台，如果第一眼看见的是存车线的“往美兰湖”方向牌一定会很迷惑，就如同图中这位大嫂。。。
5、因为之前是乘公交到的淮海中路，从人民广场站出来时算上优惠换乘竟只收了2块钱
算算我乘的这些距离17.1+12.3+19.1+9.9=58.4公里得值9块钱了，真是舒服至极
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天15：23下13号线踏上金运路站站台的那刻，13号线完结撒花
2020/01/07
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、本次行程是在游玩了迪士尼之后进行的，从迪士尼乘地铁回家时正好途径11号线东段没去过的车站
2、迪士尼站的设计非常具有卡通风格，可以看出设计时希望贴近迪士尼。但我终究没看见代表迪士尼的米老鼠图标°o°，或许地铁公司也怕版权狂魔迪士尼来告侵权吧hhh
3、罗山路站的设计与曹杨路站比较相像。11号线与16号线能够跨站台直接换乘。但16号线就不能直接去站厅出站了，需要先下到11号线站台再下到站厅出站
4、在御桥站的站台看见了两块被围起来的区域，这就是预留给18号线的垂直换乘通道了
站厅也看见被围起来一部分在装修
5、最后乘到了一辆迪士尼装饰的车
还有美丽冻人的Elsa女王
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
2020/01/18
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、今天去松江一个偏远的地方玩沉浸式话剧。发现9号线西段那些车站正好没去过就在话剧前后去了
每场号称3小时但前一小时都是在百乐门坐着没事干，所以实质只有2小时，总共4小时
2、西段的这些车站厕所都在站外，甚至不是在非付费区的，而是车站主体外独立于车站的公共厕所。可以说车站里是没厕所的，只是公共厕所正好建在了车站边
3、佘山站是高峰时期的小交路终点站，因此南侧有联络轨道。地下站的联络轨道都看不见，这里可以一览无余
从佘山站我还乘到了9号线的老大哥0901号列车
佘山站可真是我的快乐源泉啊哈哈
4、松江南站的地铁站上盖建筑出租情况有点惨淡啊。。。卷帘门全是关着的。。。造三层楼那么高本来是不是想弄成个小型商场
5、松江南站地铁站和剧场之间乘的是松江34路公交车。看剧结束后我在公交站站着等车，公交车飞速开来，离我很近时还没有停靠的意思，还在外道开也没减速。我赶紧边挥手边叫“停车”才赶上了回松江南站的末班车
乡下公交车的规范程度真是比城里差远了
城里哪怕公交站没人也会停车开门，而这里我都站在公交站等了还得挥手才能让司机停车
6、漕河泾开发区站的东西站厅是互不相通的，看了看地图，又看了看下面站台层这么粗的几根柱子，我就想或许是因为上面有中环的地基吧
7、延时运营真的有点坑！9号线常规车临近末班7、8分钟就有一辆，延时运营开始后间隔一下子拉长到20分钟一班，一共就2班。。。不过幸好借助延时运营我把9号线西段都踏足了没落下任何一个，最后乘了9号线倒数第二班车回家
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天23：18下9号线踏上桂林路站站台的那刻，9号线完结撒花
2020/05/09
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、本次行程距离上次隔了近4个月，都是病毒害的
不过现在车窗上的疫情防控二维码倒让我眼前一亮
准确来说并不是二维码，而是二维码下方的六位数字。我发现前五位就是车号，最后一位是车厢号
这就意味着只要有这串数字，我行程列表就再也不会像之前一样出现“未知车号”的情况了！！
我先前为了记录运转时每次乘车的车号，不得不在列车进站时紧紧盯住车头。如果我到站台时列车已经进站，就要在下车后等列车出站时再盯住车尾的车号。当车开得比较快的时候看不清车号就会出现之前经常出现的“未知车号”的情况。
而有了这编号，以上一切都不需要了！不需要在进站时把脸往前凑得快贴到玻璃；如果进站时没看清，不需要下车后再等列车出站
这大概就是这次疫情唯一给我带来点慰藉的事情吧。。。
希望这贴纸疫情结束也别撤走。。。
2、本次运转走得很远，到了宝山。这次选择往那走主要是因为抽中了宝杨宝龙广场一家饭店的霸王餐，而且还能和许就未见的一位高中同学见面。要不是因为3号线和1号线北段没去过的话我才不会只为了顿霸王餐从上海西南角奔波到东北角呢
吃完饭我们还逛了逛淞沪抗战纪念公园，那里是我们高三举行成人仪式的地方，仿佛昨天才刚挂着稚嫩的脸庞在这里集会，一晃眼竟已是5年前的事了
3、很多3号线北段的车站都是设在路口，于是车站旁都建了天桥。但令我不解的是这天桥竟和车站站厅不互通，得从车站下到地面再重新上天桥。而且尽管有天桥，地面照样有斑马线，这天桥基本没人走，基本属于白建了
相较之下1号线北段车站基本都与天桥连接，能在天桥直通站厅进出站。并且因为有天桥，地面没有斑马线，还提高了地面车辆的通行效率
1号线北段2004年就通车了，而3号线北段2006年才通车，建在后面的怎么都不懂吸取前人经验设计更人性化的设施呢？真是令人不解。哪怕是同时期设计的也不会互相交流吗，两种设计方案孰优孰劣是显而易见的
4、在3号线张华浜站边上就有个集装箱货场，这没什么意思，郊区有货场很正常，我只是感觉下面这张照片拍得很有意境hhh
5、铁力路站是3号线唯一一个地下车站，据说是宝钢为了研究院和对面公寓的景观和安静出巨资让3号线这段下地并且让这个站非常小（宝钢：几个亿对我来说叫巨资？
6、江杨北路站采用的是站前折返的方式，并且通往另一侧站台的通道也被关闭了，可以省一半的保洁、灯光等运维成本，但就可惜没法去对面站台参观了
7、在铁力路站和江杨北路站之间开的时候能看见江杨北路车辆段
8、在前往1号线公交车的车站看见了宝山区绿道。我在新江湾城游玩时也看见过杨浦区绿道。立个flag，等地铁站全部走遍后接下来就去走遍全上海的所有绿道，走绿道时全程拍摄，做上海绿道vlog第一人
9、公交车上我也发现了防控二维码，不同点是公交车的二维码后台系统是腾讯做的而地铁二维码是支付宝做的，相同点是都没人扫码登记。。。
10、我家住闸北时1号线中山北路站是最近的车站，也是我最常去的地铁站，那时还没这么优雅的壁画，现在人们真是越来越嗲了
11、全天一共走了20724步，比1月7号玩好迪士尼再运转11号线东段的28960步还少，但竟感觉比那天累。看来是疫情宅家太久搞得我体能废了很多。。。得之后有空就一天2万步练练了
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天11：19下3号线踏上宝杨路站站台的那刻，3号线完结撒花
今天17：26下1号线踏上中山北路站站台的那刻，1号线完结撒花（家住闸北时经常去中山北路站和延长路站。。。所以准确来说应该是17：10踏上汶水路站站台的那刻就撒花了，但不管怎样1号线撒花的日期总归是今天hhh
2020/08/28
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、8月25号陈翔公路站开通了，这是国内首个既有线路新增车站，具有划时代意义。作为地铁爱好者当然要第一时间安排行程。正好西堤送了我生日券，于是在美罗城西堤愉快地白嫖完牛排后就出发了
2、其实11号线北段那些车站我本来想3-6月在嘉定的最后一学期做毕设比较能抽出时间，原计划是找一天从学校出发去江桥，然后玩天福国家湿地公园。再找一天去嘉定北，然后乘车去玩罗店古镇和美兰湖景区再走遍7号线北段从曹杨路回嘉定。无奈这次疫情让我上学期无法去学校，就只能今天才安排11号线
不过也好，如果之前就走掉11号线北段的话陈翔公路开通了还得再去一次
3、随着陈翔公路站的开通，11号线所有车门线路图和车站线路图都换新了
线路图把14、15、18号线的换乘也都印上了，开通后只要撕掉贴纸就能继续用，新图或许五年内都不用再换了吧hhh
让人惊喜的一点是11号线车内线路图上曹杨路站标了能和14号线站内换乘，这算官宣曹杨路站将成为上海第二个四线换乘车站了吧。不过比较尴尬的一点是这图竟把“图例”错写成“图列”，真是让人裂开
所幸没几天后，我30号再乘11号线是就看到所有车门线路图已经用贴纸更正了正确的“图例”
4、祁连山路、武威路和桃浦新村是有两种大字壁的，可能枫桥路到李子园也是，不过上次去的时候没怎么注意
5、陈翔公路站不愧是新站，顶棚白得很，和旧站的顶棚形成鲜明对比
旧站顶棚旧也就算了，竟还有这么多处漏水点不修理比如白银路这么一小块区域就有5个漏水点
6、和陈翔公路站配套开通的还有南翔印象城，之后还会开通一条地铁站直通商场的通道。在附近车站能看见好多印象城开业的广告牌，据说印象城是嘉定最大的商场，其雄心可见一斑
7、嘉定北站的上下行付费区是不连通的，想过去得从服务中心让他帮忙开门然后拿凭证到对面去。这服务中心还只有一个人，等了快十分钟，活生生错过一班回去的列车，又多等十分钟。。。
8、上海赛车场的构造十分有意思，它的站台特别大
站台外面还有一大片斜坡，给人空旷的感觉
可能是因为赛车场比赛散场时会有大量的人涌进地铁站才这样设计的吧
9、从兆丰路开始就进入了昆山市，这也使11号线成为中国首条跨省地铁。原先兆丰路、光明路、花桥三站是归上海地铁管的，后来昆山成立了昆山地铁，2016年1月起昆山的三站由昆山地铁管理。
刚到兆丰路就看见了昆山宣传自己的旅游景点
以及昆山的公益广告
10、本次行程超过了5小时，又被收了3块超时费
不过到花桥来回应该要16块，我只出了6块，其实还是划算的
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天16：06下11号线踏上花桥站站台的那刻，11号线完结撒花
2020/10/31
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、今天是因为中了七莘路维璟广场胡子大厨的双人霸王餐就正好去了12号线西段
这家店竟还有一家成山路店，我来了七莘路而他一开始去了成山路。。。我到饭店后一小时他才过来
2、发现地铁里新增了“禁止外放声音”的标识，最近新闻也有报道，这是因为12月1日新施行的《上海市轨道交通乘客守则》新增了禁止外放的规定，兹瓷~
不过没有监督的法律就是一纸空文，按上海地铁车厢里从来没有巡视员的一贯尿性，我并不太看好这条新规能改变喜欢外放声音的那些人。毕竟现在虽有必须戴口罩乘地铁的规定但地铁里我看到有人脱口罩没工作人员管也没什么周围乘客提醒
3、顾戴路站边上就是闵行体育公园，里面有热带风暴，这站大字壁的风格也非常有夏日特色
说起来小时候每年夏天我都会去热带风暴玩，上次去已经是2013年了，不知道以后夏天能不能约到小姐姐一起去
4、西段这些车站站台通向站厅层的无障碍电梯也都在费区外，必须工作人员协助才能使用。我很好奇这种电梯使用流程是什么样子的。站厅是费区外，站台是费区内，那么怎么过闸机检票呢？很想找机会体验一下
5、在桂林公园站我没有在站台层看到预留的换乘空间，只在站厅看见了封闭起来的装修区域，说明12号线桂林公园站换乘15号线可能没有垂直换乘，得上到站厅层才能换乘
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天14：57下12号线踏上桂林公园站站台的那刻，12号线完结撒花
2020/11/11
本次行程线路如下：
从新江湾城出发到国帆路、双江路、基隆路下车参观，随后回新江湾城
因为这些车站现在还没开通，地图上还没画，于是就没有图片形式展示
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、你一定好奇为什么我能去到还没开通的车站，那是因为地铁集团在11月5日发布了一则招募乘客代表参观10号线二期待开通段的推送，我就迅速报名了。虽然报名只需要填基本信息，但这样显然是不容易被选中的，我于是把我对地铁的热爱和本文链接同时附上，果然就被选中了
---------由于未开通时不能发照片，剩余内容开通后更新---------
---------分割线，12月26日更新---------
2、国帆路的显示屏是嵌在柱体内的。让我特别感动的是第二班列车和第三班列车的倒计时同时显示在了显示屏上。之前大部分车站的横版显示屏是第二三班列车倒计时来回滑动的，如果没显示就要等一会才能看到。我就纳闷，这显示屏是用来提供车辆信息的，左边显示广告的区域那么大，乘客真正需要的信息倒只显示一小块。现在总算改过来了，让车辆信息占据了大部分
3、国帆路的站厅层有一个蛋型装饰物，因为国帆路站边上就是复旦大学江湾校区
4、接下来就到了双江路站，这是浦东的第一站，也是二期上地后的第一站。可以发现它站台上方的顶棚是全覆盖的，相较半覆盖顶棚而言在风雨天气不会让站台上的人淋到雨。信息屏也嵌在了横梁里而不是悬挂电视机。我问了项目经理，他说之前电视机面向列车开来的方向，会有风使其不稳容易掉，现在嵌进去就更稳。并且现在显示屏只放在比较宽的区域，起到引导客流作用，让乘客不停留在楼梯下和狭窄处，而之前整个站台的人都能远远地看见就不能引流。
5、听讲解二期这些高架车站的车控室都不像以往一样放在车站的玻璃房里，而是设置在天桥对面另外的一栋楼里。我觉得或许是因为这样能容纳更多设备吧。
6、最后就来到了二期的终点站基隆路站。这是中国第一个设置在保税区内的车站，由于保税区的特殊性，申通地铁做了很多努力
7、基隆路站的站后有300米的双轨道，可以存4辆列车
本次行程没有记录门号，本次行程结束后有完整门号数据的标绿车站与上次相同
2020/12/26
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、最重要事情的当然是18号线是无人驾驶！因此车头区域是向乘客开放的！这是上海第一条乘客能在车头往前看的地铁！
今天是10号线二期和18号线一期南段开通初期运营的首日。由于此前11月11日铁丝开放日我已经去过10号线二期了并且18号线能够站在车头往前看，是此前没有的体验，因此今天选择了18号线一期南段来体验。
我在回来时还拍了个全程POV。比较了一下目前B站上有的POV我这应该是视角最广的了，因为我人趴在柜子上手伸得很前面拍所以无面板遮挡。拍完身体僵硬，手也酸死了，我错了，不该这样的（下次还这样
尽管是无人驾驶但每辆车还是配了驾驶员站在车头，如果有突发情况就需要他手动驾驶。从起点站航头一上车全是往车头挤想拍视频的。本来驾驶员应该站最前面的，结果被我们挤出去了
2、在1月7号的运转中我看到11号线御桥站两块被围起来的区域，这应该是预留给18号线的垂直换乘通道
可是当今天我来到御桥时这里竟变成了一马平川原先的痕迹一点都没有了，看来垂直换乘18号线是无望了，真是可惜
3、申通集团有多个运营子公司来运营不同线路，有意思的是18号线是由磁悬浮公司运营的而不是第一/二/三/四运营公司，另一条磁悬浮公司运营的地铁是16号线
4、原本显示屏是挂在站台上面向整个站台，但现在转了90度只面向一小块区域。新的10号线二期也是这样。
5、每节18号线车厢都有手机充电器，但是不支持快充。。。
6、繁荣路到航头这5站的结构几乎是一模一样，扶梯楼梯的位置也一模一样，全是7、14、17、23号门有扶梯、楼梯电梯、楼梯、扶梯，真是好省设计费啊
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天14：38下18号线踏上航头站站台的那刻，18号线一期南段完结撒花
2021/01/10
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、其实上次12月26日去完18号线之后我想27号就去10号线二期的，不过考试周前夕事情实在太多于是等到了考完试今天才再次拜访10号线二期。
2、本次行程前12月30日我像往常一样先查询乘车时间从而预估我的总耗时以及规划路线，我突然发现10号线二期已经开通了但系统上的终点站信息还没更新，查询后还是显示“开往新江湾城方向”
我12月30日当天就跟客服联系，他们表示马上反映，但直到今日还没修改过来。。。
3、这些10号线二期车站的厕所都位于付费区外，我到了港城路站时又拜托站务人员帮我开门让我出去上个厕所。对乘客着实不便，如果有人乘到一半想上厕所要么麻烦站务才能出去，要么自己刷卡多付3块。
4、从双江路到基隆路的布局竟又都一样，都是三组扶梯楼梯和一个无障碍电梯，位置也一模一样都在下行方向5、17、20、26号门，又是省设计费的操作
5、基隆路站上行方向终点站竟还有一个休息室，莫非是还有延伸计划
6、港城路站的10号线站台是贴着6号线造的，这样6号线乘到终点站港城路的人就能跨站台换乘10号线到基隆路。不过我感觉这样能方便到的人不多，应该像虹桥火车站一样，让10号线包住原有站台，这样乘10号线从西面过来的人可以跨站台就方便地继续乘6号线南下，从南面乘6号线到终点站的人可以继续乘10号线往西
7、新江湾城之后的10号线二期和6号线巨峰路以北车次真的太少了，10分钟才一班。我大部分时间都耗在了等车上，这两段真是两块硬骨头。（我剩下的车站都是到郊区了，都是硬骨头了）到了金桥路之后我一算发现如果继续的话回家吃晚饭就要很晚了，于是云山路开始就没下车直接回家了。之后14号线开通时可以通过6号线到达云山路站或许就能顺便走掉了吧。
8、今天其实我想好是要被扣3块超时费的，不过我在出站时一刷卡惊奇地发现闸机们竟就这么开了。这次4小时40分钟没被拦住扣超时费。而8月28日那次12:16~17:29一共5小时13分钟被闸机拦住扣了超时费。所以我猜现在超时费变成5小时以上才要扣了吧
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
10号线是我第一条完结撒花的线路，本来19年9月24日就完结了，不过随着20年12月26号二期的开通被解除撒花了。。。所幸今天15:02，踏上港城路站站台的那刻，10号线再次完结撒花
2021/01/23
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、今天是15号线开通首日，真正的铁粉5:30就在顾村公园或者紫竹高新区等首班车拍首发POV了，我这种到下午再去的算是虚假的铁粉了吧。。。我是从12号线去的15号线，桂林公园的换乘耗时2分半
2、15号线和18号线一样也是自动驾驶的，乘客可以到最前面看到前方轨道，轨道里的灯也感觉特别密集特别亮，比其他非自动驾驶线路亮多了，像是专门给乘客观光用的
3、一上车我就发现车厢中部显示屏的摄像头很奇怪，不像10号线那种是显示屏的一部分是固定在里面的，这个像是个独立的摄像头被放置在了显示屏内，我都担心车子一晃它的角度也会晃歪
4、从上海南站的站层图看15换1不用很长的路，不过亲自体验一下之后我明白了“经过变形处理”是什么意思。。。
5、华东理工大学的站厅层有一幅很长的装饰
据说上海地铁要借用华东理工大学的一部分地来施工，华理就提出要求这站命名为华东理工大学。希望23号线交大门口那站能命名为交通大学吧hhh
6、以前车站的无障碍电梯需要乘客走近了看边上服务信息的小字才能知道这台电梯是通往地面还是通往站台，不过现在电梯上面牌子的大字就标明了“进站”让乘客从远的地方就能直观知道这是去站台的地铁
7、车厢中部的USB端口是5V2A的，比18号线5V1A的端口充电能快一倍呢（但还是好弱的感觉啊
8、今天去的所有车站都在站台有厕所，这对像我这种一站站乘的人特别友好不过保洁力度不够，厕所地面全是黑脚印。
9、到了顾村公园之后本来想继续一站站乘回桂林公园的，不过一看时间已经不早了，如果这样得8点才能到家。于是只能直接回家了到家也六点半了，还超时被扣了超时费
10、晚间新闻里也看到了15号线开通的相关报道
11、随着我打卡版图的扩大，地图要缩得越来越小才能截出下面的图，字就越来越看不清，这次我想了个骚操作，把我家4K电视作为笔记本扩展屏，这样就能截出清晰的图啦字比上次的图清晰太多了
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
2021/01/29
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、今天主要是因为上次没把15号线的车站走完，而且正好前阵子中了个蟹粉面霸王餐在中山公园可以在半路去体验，于是出发了~
2、首先来到的就是有15号线最美车站之称的吴中路站。这果然让我眼前一亮，无柱拱顶设计和边上闪亮的上海建筑轮廓给人大气和高科技的感觉。上海地铁从建立之初的纯粹作为交通工具正在改变，让乘客在乘坐地铁时越来越能感受到城市文化和地铁文化。
3、在娄山关路换乘了2号线。目前地下换乘通道还没造好，还得出站换乘，预计用时12分钟
不过我只用了8分钟就从一个站台到了另一个站台，嘿嘿(*^▽^*)
4、上了2号线后我先一路往西把2号线西段的车站全去了一遍，然后解锁了17号线。诸光路站是17号线最有特色的车站，原本屏蔽门之间的玻璃用大理石替代，中间还有空间放展品，可惜现在没看到，可能要进博会那阵才有吧。。。
这站还从站台直通上方玻璃天花板，挑高非常高
5、中山公园边上吃完午饭后再乘2号线从娄山关路出站换乘到15号线继续15号线行程。在长风公园站看见站厅有一个十分独特的东西，像是一个很大的四角凳，不太理解有什么含义
6、在铜川路时看到了站厅南侧有关着的卷帘门，里面应该就是正在施工的14号线站厅了
在站台南侧也有关着的卷帘门，这应该就是和14号线的垂直换乘通道
7、上海西站15号线与2009年开通的11号线上海西站有垂直换乘，但与5年后开通的13号线在大渡河路站却没有垂直换乘，真是可惜
8、在运转时我总是会在车上先查看下一站的站层图来规划能走遍车站的最短路线，但是古浪路的站层图着实坑了我一把。本来车站结构就复杂，它“往紫竹高新区”和“往顾村公园”的箭头方向居然还画反了，搞得我下车后一脸懵逼
9、到了顾村公园之后15号线行程就结束了，换乘7号线打算把7号线北段全部走一遍
10、在美兰湖站7号线是站前折返的。到目前我只碰到过还有花木路和江杨北路是站前折返，并且其他所有线路都去过至少一个终点站了。所以7号线是上海唯一一条两头都使用站前折返的线路了
11、和15号线古浪路以北一样，7号线祁华路以北也是10分钟间隔的硬骨头古浪路到祁华路耗了我两个多小时，一大半时间都用在等车上了。最后并没有完成走完7号线北段的计划。。。因为时间太晚了该回家吃晚饭了，于是到了祁华路之后只能直接回家了
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天15：40下15号线踏上锦秋路站站台的那刻，15号线完结撒花
2021/02/06
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、今天和同学一起骑行游览浦东滨江，从杨浦大桥下的2号望江驿出发，要乘6号线过去，就顺路走掉了6号线剩余的车站
2、我发现这段6号线有挺多站厅墙饰的，临沂新村、儿童医学中心、云山路等车站都有
3、源深体育中心到博兴路那段地下都是右侧开门的，是不多见的没有存车线还右侧开门的地下车站，应该是为了节省成本
4、在那段我发现中间轨道还挺亮的，往里一看发现竟然有玻璃顶棚可以直接让太阳光照进来，好家伙，这样白天时候连轨道的照明电费都省了
5、在民生路站的站厅东侧看见了正在施工的18号线围挡，希望18号线一期剩余段赶快开通吧
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天10：14下6号线踏上云山路站站台的那刻，6号线完结撒花
2021/10/11
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、距离上次地铁之行已经好久了，主要是因为最近在忙些别的事情。今天正好去金平路那边体验大众点评的皮肤护理霸王餐，就顺便走一下5号线最开始运营时的所有车站了。闵行开发区支线这段的确是要赶紧走完，因为23号线规划是要取代这段的，之后这段就会变成练车线不对外开放就去不了了。
2、本次行程从交大边上的东川路出发。东川路站结构复杂，是两条支线交汇的站点。它是一个双岛式站台，中间是两条4节编组的列车停车位，两侧是两条6节编组的列车停车位，比较奇特的是4节编组的停车位和6节编组的停车位既不是头部对齐也不是尾部对齐的，而是居中对齐的。
3、在东川路站还有5号线扩建的牌子。边运营边扩建的确是尚无先例的改造。但其实我觉得也应当反思，这其实是早先的规划目光短浅才导致后来需要这样麻烦地改造，如果一开始直接建好就简单很多。
4、在华宁路站我看见了三菱电梯的测试塔。真巧，我的实验室也正在有关电梯的物联网项目，用的就有三菱的主控。
5、在金平路站我在车头听到了司机区的警示语音“确认双门开启，离开司机室改手动，防止自动发车，关门后确认双门无夹人夹物、站台安全，动车前转换放错开门装置”，还录了个视频
由于高架线路多采用半屏蔽门所以能听到司机区的语音，应该所有站都有，但地下站大部分是全高屏蔽门就听不见了
6、在文井路站我看见了有扇屏蔽门坏了，处于常开的状态。这就有点危险了，人就可能一不注意掉下去。不过仔细想想其实上海刚开通地铁的时候也都是没屏蔽门的，就感觉还好了hhh
7、江川路站开始就是二期新造的车站了。这些车站的信息屏都不像以往那样悬挂在半空中了，而是嵌在顶部。现在新的高架车站都改用了这种设计，10号线二期也是。
8、从江川路到西渡是从闵浦二桥过的，这是一座公轨两用桥，地铁列车开在下层，汽车开在上层。这是上海唯一的地铁从桥上过江的区段，其他都是走隧道。当时人们都引以为傲，然而离居民楼太近导致附近居民拼命投诉，地铁公司只能在过桥时限速运行，骑自行车稍微快一点甚至都能比它快
我也拍了两个视频记录过江时刻，下面这是江川路到西渡
下面这是西渡到江川路
不得不说慢一点对大家观光还是有好处的，毕竟这是唯一乘地铁看黄浦江的地方
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
2021/10/30
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、这次行程是因为中了个在川沙的面部护理霸王餐，正好2号线东段一直没去，下午做面部护理的时候就正好去一下。
2、最初的2号线设计是使用车站来排风的，隧道内没有通风管道，因此2号线老的那段淞虹路到龙阳路是只能装半屏蔽门的，这是上海地铁系统中不多的地下车站装半屏蔽门，因为后来被证实这样并不好，比如夏天站台会很热。因此张江高科开始的东延伸又改回了通风井通风，东延伸的所有地下车站就都是全高屏蔽门了。
3、张江高科站本来是地上站，后来在东延伸工程中重建了一个地下站，地上那部分就被作为实训线使用。由于原本龙阳路到张江高科是从地下到地上的，因此现在龙阳路到张江高科就变成地下到地上再回地下，被我们地铁粉丝们称为山羊跳。
4、远东大道、海天三路和唐镇是有两个站厅的，中间被非费区隔开，可能由于客流比较少，唐镇的一个站厅就只在工作日高峰开启。
唐镇还算好的，远东大道和海天三路就直接关掉一个站厅了。
2号线是有8节车厢的很长，海天三路本来就只有2个扶梯现在关掉一个就只剩一个了。他们运营成本是省了，但从车头下来的乘客相当于要走到另一头，走很长的路才能下到站厅，对乘客比较不友好。
5、远东大道站的厕所是在工作人员区域的。我问服务中心的人哪里有厕所，他指着“乘客止步”的门说进去走到底，我一惊，这个站的厕所竟在工作人员区域，万一有人进去破坏怎么办。不过后来进去后还是有一个工作人员一直跟着我的，这还比较好，否则万一有人进去搞破坏就不好了。在里面看见了“UPS设备间”、“更衣室”、“通号工作室”等等房间。本来想拍个照但由于有人跟着我不太方便，只能拍个站台上的站牌了（上次被人盯着上厕所还是高中会考的时候呢hhh
6、海天三路再往前就是浦东机场了，地铁上就能看见机场的建筑。说起来好久没来浦东机场乘飞机出去玩了，疫情之前出国旅游基本都是浦东机场起飞的，这疫情什么时候是个头啊。
7、浦东机场站厅的柱子还挺有设计感的，体现了老上海的生活，可以给刚到上海的朋友们展示。
8、在凌空路附近的地面上还看见了散养的动物，好像是羊？在上海还能见到这种场景也是蛮罕见的。
9、凌空路到川沙的区段上可以看见通往川沙停车场的线路，川沙停车场还是挺大的。
10、曾经2号线去浦东机场的车都是广兰路发车的，所有从广兰路西面车站来的乘客如果想去浦东机场都得在广兰路站下车换乘。由于车站设计原因，这换乘还不能在同一个站台换乘，还得上到站厅层再下到另一个站台，饱受乘客批判，地铁公司只能加强指引。这指引的确很清晰，从下车开始告诉你上楼，
然后再告诉你往哪里去，
再告诉你下哪个楼梯。
尽管现在不需要在广兰路换乘了，上车时候就能等一班开往浦东机场的车，但这些标识还是留着。
11、在龙阳路站看到了18号线的装修区域。希望18号线一期北段早日通车~
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天17：39下2号线踏上张江高科站站台的那刻，2号线完结撒花
2021/11/11
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、上次10月11日去乘5号线因为到萧塘站的时候比较晚了，为了回去吃晚饭就返回学校没有继续完成5号线的行程。而这次连中两个霸王餐，一个是奉贤新城站附近的晚饭，一个是环城东路站附近的剧本杀。天意如此，那5号线剩下这几站必须在吃饭和剧本杀之前顺便去掉了呀~
2、奉浦大道站北侧有一条存车线，上面停着一辆车，在有一辆车开来的时候我拍了个照，正好就形成了两辆车在轨道上的画面，感觉这张照片很像摄影师拍出的巨作hhhh
3、从莘庄到奉浦大道的5号线都是地上站，然而环城东路、望园路、金海湖、奉贤新城这最后4站是地下站，或许是因为到了奉贤新城，地上站太扰民了吧。
4、这四站地下站也很有特点，每个站都有两种大字壁，有一种比较普通的，
还有一种是比较豪华的，很有设计感。
不同大字壁的车站在上海并不多见，据我了解只有南京西路和陈春路是这样。
5、奉贤新城站外面有个很大的停车场，给别人P+R模式出行用的。这其实是一种很好的模式，可惜市区里面由于地方太小就没法造这种比较大的停车场。
6、从奉贤新城站出来后感觉这里道路宽敞，设施都很新，硬实力这方面比市区好很多。但是软实力明显差不止一点。比如市区人行道会有人交汇降低通行效率，这里就设计了人行道靠右走。想法很好，然而！！一半人行道被栏杆挡住。两个部门没有协商好导致这个设计直接失效。
还有，在饭店有人抽烟。如果是市区的话首先客人都会自觉地不抽烟，其次跟服务员说了服务员也会迅速过去制止，再次打举报电话也会获得迅速响应。然而在奉贤这三层机制全部失效，跟服务员说了还是视而不见，打举报电话也没有回复，我只能给了个差评。
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天17：04下5号线踏上奉贤新城站站台的那刻，5号线完结撒花
2021/12/10
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、本次行程是上海地铁组织的铁丝开放日活动，探营即将开通的18号线一期北段。这是我第二次参加这个活动了，上次是去年11月11日探营即将开通的10号线二期。由于去的车站还没有开通，地图上也没有显示，这次地图上车站名都是我手动加上去的。
这次活动终于有女粉了，也是很不容易，以前都是只有男的来的
2、杨高中路站开始活动后通往18号线换乘通道的卷帘门缓缓打开，我们从换乘通道前往了18号线站厅
杨高中路的换乘通道一共有2条，可能之后会规定为两条单向通道避免人流对冲
3、首先前往的是龙阳路站，站厅有一块很大的壁画，象征连接，因为龙阳路站是5线换乘车站，是上海目前换乘线路数最多的车站。我们的合影也是在这里拍的。不过很多人也吐槽换乘设计做得一点都不好，如果18换7得从地下到地上再到地下。
4、随后去的是丹阳路站，这是浦西最靠江的一站。原本这里是很多工厂，现在改造成了滨江活动场地。车站也采用了黑白的配色象征工业时代与现代化。下图不是合成的哦，车站的黑白对比就是这么强烈
5、在站厅层还有个互动显示屏可以介绍杨浦滨江沿线的历史建筑。我感觉等开通后这里可能要排队体验吧，不过我已经体验过它全部的4个模式了哈哈哈
6、最后参观的复旦大学站也是很有特色的车站。整个车站都用了红色的基调来设计。站厅层还有很多名人名言，是一个很有学术气息的车站。
复旦大学1号口据说还设在了校内，我到时候一定要去现场看看他们是怎么管理的，学校是不是会在地铁出口设置门岗检查
本次行程没有记录门号，本次行程结束后有完整门号数据的标绿车站与上次相同
2021/12/19
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、这次中了浦江镇那边面部护理的霸王餐，就正好能顺便把没打卡完的8号线南段和浦江线去掉。
由于浦江线间隔长达9分钟，实在太久了，而且有三站是两侧站台不互通的，要是像以前打卡一样下车之后等下一班，这三站就得耗54分钟。而且浦江线的车很短，这三站只有一个出口通道，于是我就在列车到站开门的时间里迅速下车拍站台照、拍方向牌照、记录门号再返回同一辆车，这样就很省时间了。
2、浦江线的沈杜公路站用了西班牙式站台，左右两侧都能上下车。这种站台通常是用于非常大客流的车站，但浦江线一共才4节很短的车，连旁边的8号线都只是岛式站台，我不理解为什么浦江线的车站要弄成西班牙式站台。结果就是站台上面非常非常空，浪费了很多。
3、在三鲁公路站我尝试了出站上厕所，他们的管理比其他车站好一点。我回来时先把包过了一下安检再开门让我进去，而其他车站我到现在为止都是我回来后直接放我进去的。
4、侧式站台的三站由于地方比较小，等候室放在了站台一端。由于还有司机区的门，等候室就更窄了，一共只有4个座位，看起来好可爱的一个等候室
5、上海地铁所有线路都乘过了，我发现8号线是唯一一条有品牌名的线路，叫“蓝色畅享”
6、那些8号线南段的地上站的站厅都是中间隔断不互通的，中间的非付费区就形成了2个出口
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天14：10下浦江线踏上汇臻路站站台的那刻，浦江线完结撒花
今天17：16下8号线踏上凌兆新村站站台的那刻，8号线完结撒花
一天撒花两条线，真棒（emm其实也可以说是一条线，毕竟浦江线也被称为8号线三期
2022/01/01
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、由于14号线和18号线一期北段12月30日开通在工作日于是等到了周末去探访一下新线路。因为时间限制使用1号先去了14号线西段，从封浜到豫园为止。
2、一到真如站我就发现14号线的乘客信息屏又有变化了，现在变成嵌在屏蔽门上方的长条形显示器了
原本的显示器只有右边一条是显示运营信息的，有些信息还是轮播，不能随时看到，大部分都是电视内容，这显然本末倒置了。现在这样就很好，让列车信息占据更多部分，同时显示了第二班列车和第三班列车的信息
3、整条线路大多数车站的大字壁都采用了凹凸的石刻。白色部分是凸出来的，红色部分是凹进去的。应该是一块红色石头把需要的地方雕刻进去，剩下的部分刷上白漆就能显出白字了
4、随着新线路的开通，很多市民都前来了解，大家站在地图前指点江山的场景我在很多个车站都看到了
5、真如站、铜川路站都是能垂直换乘的
但从曹杨路开始一直到黄陂南路、以及豫园的市中心的站点都是没有垂直换乘的，这些站点换乘时间平均在两分半左右
6、我本来是准备拍摄全程POV的，还提前购买了无痕双面胶准备把手机贴在前挡风玻璃上，但封浜上车后发现14号线的挡风玻璃是有倾斜的，如果贴上去就会让手机也往上拍，不能平的往前拍，于是只能手拿着拍，就只举得动到真新新村就下车了。。。视频评论有人说要用三脚架，我以后试试
7、曹杨路站是开通前直播就特别介绍的车站
因为它层高非常高
而且站厅的每根柱子都是一幅画，记录了上海曾经的面貌
8、静安寺站由于延安路高架下面，交通饱和不能用明挖法，于是采用了罕见的暗挖法，所以南北站厅之间只有一个狭长的通道，并且通道中没有出入口
而且静安寺站的站台和其他常见站台也不一样，它的柱子特别大，把两边都隔断了，可能这是高架的柱子吧，车站应该是不需要这么粗的柱子的。
9、豫园站的站厅顶也挺酷炫，还会不断变颜色，很多人在驻足拍照，也有很多工作人员用喇叭在叫不要在出入口停留hhh
10、我发现现在有残疾人轮椅空间的门上会贴轮椅标记了，这样如果推轮椅的话就可以直接从这扇门进去方便地推到车厢头部的轮椅区域，否则从车厢中间的门进去就会占据很大空间
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
2022/01/02
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、由于这次12月30日一下子开通了48个车站，非常多，于是我也第一次连续两天出行探访地铁，这次从14号线陆家嘴站开始把浦东的站点走完了
2、陆家嘴站换乘通道非常长，是整条14号线换乘时间最长的车站，因为要穿过国金中心到隔壁一条马路下面，总耗时6分钟，不过换乘通道的火焰还挺好看的
陆家嘴站的大字壁终于没有用经典石刻了，而是有陆家嘴高楼特色的背景
3、在源深路站我看到了一个很有特色的服务中心，它的顶是由一根柱子撑起来的
4、昌邑路站因为是14和18号线同时规划的，就规划得比较好，站厅是十字型的，和西藏南路站一样。站厅中间的灯还会变换颜色
5、在云顺路站我还看到有工人在施工，看来14号线的开通真是很紧张啊，还有地方没施工完成就火急火燎地赶在年底前开通了
6、此前2019年10月14日探访9号线时就在蓝天路看见预留的换乘通道
今天终于看到这个垂直换乘通道启用了，真棒
7、在我看地图时发现源深体育中心站的“深”字被压在18号线下面了。
由于我引用的是地铁官网的地图，这是地铁官网的绘图失误导致了这个问题，于是我跟他们留言反映了
很快他们就修复了这个问题，把站名移离了18号线
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天17：01下14号线踏上蓝天路站站台的那刻，14号线完结撒花
2022/01/08
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、这次乘18号线感觉它作为市区外的切线比穿过市区的14号线乘客还多，14号线一排座位还会空两三个，但18号线基本都坐满了，看来18号线沿线居民等太久了。
2、18号线一期的10个换乘站中4个能垂直换乘（江浦路、江浦公园、昌邑路、莲溪路）其余要通过站厅换乘。我觉得可惜的是御桥站，之前我去的时候看到过11号线站台中间有围栏，可能是垂直换乘通道预留，不知道为什么之后没用，填平了。而又垂直换乘的车站换乘就能很方便
3、龙阳路本来应该是18号线在7、2、16号线西面，总体呈“E”字型就能让18号线换谁都近，但现在18号线在左下角了，换乘7号线就很远，被人们戏称为龙阳路田径场。我也亲身体验了一下，18号线到7号线需要从地下2层站台上地下1层站厅，再上地面通道，再上地上2层的16号线站厅，再下到地面的2号线站厅，再通过地面的换乘通道后下到地下1层的7号线站厅。单程总耗时6分半，还是很长的。
龙阳路的结构太复杂了，以至于他们甚至推出了一个VR来辅助乘客
4、在丹阳路站有一个我B站的粉丝要来和我合影（没想到我居然也会有粉丝找我合影）随后我们一起从丹阳路探访到了江浦公园
5、丹阳路站是黑白设计的，黑的一边是展示这里作为杨浦工厂聚集地，白的一边展示如今的滨江环境，之后有机会要出站去杨浦滨江玩玩
之前那台4种模式的显示屏现在被锁定只能有一种模式了，没法触摸查看历史建筑了，不开心不过还好我在开放日那天都体验过了
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
2022/02/27
本次行程线路如下：
下面讲讲本次行程一些比较有意思的事情：
1、北面那段7号线我一直想去，因为7号线就差那段了，但是太远了就一直没去，今天的行程是因为中了个在美兰湖的美容霸王餐，于是顺便去探访了7号线北段剩余没去过的那些车站
2、北段这些车站的厕所都是在站外的，这就让上厕所的乘客很不方便。我在大场镇站上厕所的时候还得请服务中心的工作人员帮我开门。
然后时间紧张导致没拍大字壁，我只能在回程的时候下车赶紧跑到大字壁前面拍照然后上车，赶上了同一趟车，但座位没了
3、整个7号线北段并没有什么特色，没什么值得一提的事情，可能因为建的时间比较早。唯一比较有特点的车站是上海大学站，大字壁有上大的一个楼
然后站厅有上大的专属墙饰
还有就是站厅有两个友唱包房
不过我很好奇真有人会去唱吗？全玻璃房间在大庭广众下在里面唱歌，要是隔音不太好声音还会传出来就太社死了。。。
4、很多人说美兰湖是上海最失败的一个规划，荒无人烟。不过我今天去的时候倒看见湖边有很多人在玩，湖面上还有很多游船，毕竟天气也不错。看来美兰湖这块是发展起来了。不过地理位置还是实在太偏远，在外环的外面了
本次行程结束后这些标绿的车站有了完整的门号数据
今天14：46下7号线踏上上海大学站站台的那刻，7号线完结撒花